日本花紋板卷進口量
日本花紋板卷進口量大概數據
| 時間 | 品名 | 進口量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2017 | 日本花紋板卷 | 100000-150000 | 噸 |
| 2018 | 日本花紋板卷 | 90000-140000 | 噸 |
| 2019 | 日本花紋板卷 | 80000-130000 | 噸 |
| 2020 | 日本花紋板卷 | 70000-120000 | 噸 |
| 2021 | 日本花紋板卷 | 60000-110000 | 噸 |
日本花紋板卷進口量行情
日本花紋板卷進口量資訊
蓄電池市場供需基本面情況及銻金屬在蓄電池鉛銻合金板中應用發展【小金屬大會】
6月13日，在由 山東恒邦治煉股份有限公司、上海有色網信息科技股份有限公司（SMM） 主辦的 2025 SMM（第十三屆）小金屬產業大會——銻論壇 上，國家動力及儲能電池產品質量監督檢驗中心高級顧問/高級工程師伊曉波分享了“蓄電池市場供需基本面情況及銻金屬在蓄電池鉛銻合金板中的應用發展”。 一、鉛酸蓄電池應用市場分析 1.總產量 2、主要產品占比 ?動力型：電動二輪車、電動三輪車、電動四輪車； 頭部企業：天能、超威、旭派、京九、蘇中、火炬。 ?起動型：汽車、農用車、摩托車、船舶、內燃機車；頭部企業：駱駝、風帆、理士、巨江、GS湯淺。 ?備電型：電力、通信、UPS、數據中心； 頭部企業：南都、理士、雙登、圣陽、瑞達、雄韜。 ?儲能型：儲能電站、工商業儲能、家庭儲能；頭部企業：南都、理士、雙登、圣陽、華富。 3、市場形勢 近年來隨著各類新型電池的不斷涌現和應用，傳統鉛酸蓄電池的市場面臨著嚴峻的挑戰。 總體形勢：鋰電池迅速占領高地；鈉電池蓄勢待發；其它新型電源翹首企足。 汽車市場 截至2024年，國內汽車保有量為3.53億輛，新能源汽車占8.9%；全球汽車保有量為16億輛，新能源汽車占3% ?市場分析 Ø燃油汽車未來三年市場需求增速會有所下降 Ø增程式、插電式電動汽車成為新能源車發展主流 Ø目前燃油汽車除駐車重卡外98%使用鉛電池 Ø新能源電動汽車鋰電池主導，鉛電池輔助 Ø未來三年至五年汽車電動化、智能駕駛的發展將對傳統鉛酸蓄電池市場帶來重大影響 Ø需求特征：安全性、啟動能力、充電接受能力、耐掁動能力、耐低溫能力、耐高溫能力、壽命、價格 Ø鈉離子電池開始滲透 電動兩輪車 2024年，電動兩輪車國內總銷量4950萬臺左右，與上一年相比，同比下滑11.6%，而海外總銷量1877萬臺左右，同比增長24.8%。截止2024年12月底，中國電動兩輪車市場保有量約4億臺。 ?市場分析 Ø目前鉛電池的市場占有率超過87%，鋰電池11%左右，鈉電池占2%以內。 Ø變化趨勢仍鉛酸，需要比鋰電更高安全的電池，鈉電池異軍突起。 電動三輪、低速電動四輪車 截止2024年底，全國電動三輪車的市場保有量大約為7000萬輛。2024年我國低速電動四輪車銷量約為30.2萬臺，同比下降8.5%。2025年市場仍處于下滑趨勢，未來發展要視政策和相關標準情況。 ?市場分析 Ø電動三輪、低速電動四輪車鉛電池占比約為60%，鋰電池占比為40%并逐漸提高，鈉電池占比為0.5%。 Ø其它電動車輛：電動叉車、電動物流車、電動平板車、旅游觀光車等鋰電池占比80%左右，鉛電池占比20%左右，鈉電池占比為0.3%。 二、金屬銻在鉛酸蓄電池中的應用 1、金屬銻的重要性 稀有金屬：在地殼中的豐度極低，僅為千萬分之二。主要存在于硫化物礦物輝銻礦 (Sb2S3)中。截至2024年，全球銻儲量達225.5萬噸，其中中國儲量67萬噸，占比29.7%，位居世界首位。 戰略金屬：工業界的“維生素”，在新能源和軍事工業中的不可或缺角色。 2、金屬銻的主要用途 ?阻燃劑：三氧化二銻與鹵素阻燃劑協同，成為不可替代的阻燃材料，廣泛應用于塑料、橡膠、紡織物、化纖等工業中。 ?光伏發電：光伏玻璃：銻化合物與焦銻酸鈉制作玻璃澄清劑，提高透明度。單晶硅板：銻的摻雜提高氧沉淀速率改善晶體品質,提高光電轉換效率； ?鉛酸蓄電池：板柵合金，零部件和添加劑（三氧化二銻）。 ?半導體材料：高純度銻及其化合物在超高電導率的n-型硅晶圓中用作摻雜劑（二極管、紅外線探測器和霍爾元件等）。 ?玻璃陶瓷：瓷器：釉料的硬度劑和耐磨性。玻璃：著色劑和強度劑、耐熱劑。 ?戰略軍工應用，核武器和火箭、導彈炮彈子彈照明彈、槍管炮管以及夜視鏡、紅外傳感器、精密光學、激光瞄準器等。 ?合金材料：軸承、齒輪、化工管道、電纜包皮等增強劑和耐腐蝕劑。 ?化工材料：聚酯化合物、聚對苯二甲酸乙二酯的穩定劑和催化劑。 3、金屬銻的產量和價格 ?產量受限：2024年中國金屬銻產量7.2萬噸，同比-10.3%，產能利用率33%，受制于原料供應不足。2024年需求量為9.71萬噸。主要是光伏系統及阻燃材料的發展，對金屬銻的需求擴大。 ?銻進口量顯著增加,據海關統計2024年中國銻礦砂及精礦的進口量為51080.2噸，同比上升46.0% ?價格上漲：供需矛盾加劇推動了價格上升。 ?發展趨勢：A.國家加大行業管控、出口管制；B.銻資源供應或將持續收緊；C.下游應用需求日益旺盛 ；D.技術重塑價值鏈，應用場景向高端化躍遷（光伏、軍工、電池）。E.2025年銻供需缺口擴大；F.價格或許繼續上漲；G.銻回收技術提升，回收率上升。 4、金屬銻在鉛酸蓄電池中的應用 ?應用足跡 a.1859年法國人普蘭特（Gaston Plante）發明鉛酸蓄電池（兩塊鉛板浸于稀硫酸中可以產生電流）。 b.1881年法國人富爾（Camille Faure）發明涂膏式極板（鉛板上涂上鉛氧化物的可充電鉛酸蓄電池）。 c.1882年英國人色隆(Sellon)發明鉛銻合金板柵（銻含量5%-7%，增強極板強度、導電性與壽命）。 d.上世紀50-70年代：鉛銻砷合金（銻含量3%-5%，解決失水和自放電問題）。 e.上世紀80-90年代：鉛銻砷錫合金（銻含量1.5%-2%，解決失水、內阻和自放電問題）。 f.上世紀90年代——：閥控式電池應用（逐步取代鉛銻合金板柵）；鉛銻砷錫銅硒(硫)合金（銻含量0.5%-1%，解決失水、自放電和腐蝕問題）。 ?目前應用情況 a.鉛銻板柵：富液式電池板柵（汽車、農用車起動用蓄電池、叉車牽引蓄電池、電動三輪車動力蓄電池、摩托車起動蓄電池）。 b.鉛零件應用：極柱、端子、匯流排、連接條。 c.鉛鈣板柵極板：三氧化二銻（正極活性物質添加劑，解決深循環極板鈍化問題，即解決極板“無銻效應”）。 ?使用量 a.銻錠：1萬噸左右/年； b.三氧化二銻：2000噸左右/年。 ?未來使用趨勢 a.銻錠用量逐漸減少；（叉車蓄電池、電動三輪車蓄電池逐漸被鋰離子電池、鈉離子電池取代）。 b.三氧化二銻用量基本保持不變。 》點擊查看2025 SMM（第十三屆）小金屬產業大會專題報道
2025-06-13 16:34:33多家芯片企業在美建廠陷入延誤泥潭 理由更是五花八門
受到美國上一任拜登政府《芯片與科學法案》的推動，多家芯片公司正在美國建造晶圓廠，然而現在部分半導體企業正困于建設延誤的問題中，并因此承擔著巨大的財務損失。 據報道，半導體產品封裝和測試服務提供商Amkor（安靠）在美國亞利桑那州的芯片封裝工廠、美光公司在紐約的DRAM工廠及SK海力士在印第安納州的生產基地都因為居民抵制而無法推進，且理由各不相同。 據悉，為了防止未來繼續出現這樣的問題和延誤，一些州政府正在設立工業區以吸引公司入駐，例如北卡羅來納州、賓夕法尼亞州和俄亥俄州。這些工業區旨在無需繁瑣的審批程序即可開展制造業務，從而對半導體公司更具吸引力。 各種延誤的理由 Amkor擬建造一座耗資20億美元的芯片封裝工廠，但當地居民反對該工廠的選址，因為他們擔心這一計劃可能會對水資源造成壓力，并加劇交通擁堵。部分居民威脅將采取法律行動，并要求將項目遷移至其他地方。 而據規劃，Amkor的工廠建成后將擁有超過4.6萬平方米的潔凈室空間，這對當地半導體供應鏈極為重要，其封裝業務將支持包括臺積電在內的十幾家企業。但目前，該封裝廠項目已經陷入停滯，無法確定其能否在2027年如期投產。 美光工廠的規模則更為巨大，其計劃斥資1000億美元興建DRAM生產基地，初期建設預計耗資約200億美元，計劃于2040年代完工，屆時將創造約5萬個直接和間接就業崗位。 然而，這家DRAM工廠因環境評估而被推遲建設，且公眾反饋期也被延長，從而耽誤了在2024年就動工的計劃。有報道指出，一座耗資200億美元的晶圓廠建設每延誤一天就將造成500萬美元的損失。 該晶圓廠是美光公司擴大其美國生產戰略的關鍵組成部分，美光公司曾計劃到2030年代中期，在美國生產40%的DRAM產量，但在目前的情況下，這一計劃能否繼續執行也陷入疑問。 SK海力士斥資39億美元建設高帶寬存儲器（HBM）生產基地的計劃同樣因為居民抗議而延誤，理由是住宅區附近的工業發展令人擔憂。該工廠原計劃在2028年投入運營，目標是成為全球最大、最先進的DRAM組裝工廠之一。
2025-06-12 13:17:39增程為“破內卷”最優解？5月批發銷量增近五成 小米、尚界等七品牌將首入局
在被公認為新能源汽車產業未來主流后，“增程式電動車”賽道成為更多車企助推銷量、破局內卷的最優解。 6月10日，現代汽車旗下豪華品牌捷尼賽思表示正籌劃EREV（增程電動車）的產品戰略，其將基于下一代純電平臺開發兼容EREV的車型結構。同日寶馬”重啟增程“的計劃不脛而走，有消息稱，寶馬希望通過重啟增程動力系統來緩解充電基礎設施不足的問題，首款搭載該系統的車型是即將發布的第六代X5。據悉，該動力類型產品在中國等市場熱度迅速上升是寶馬做出這一決定的主因之一。 “目前沒有相關信息。”對于重啟增程技術路線，有寶馬中國相關人士表示。 被外資車企廣泛看重的中國增程式電動車市場，自不會被部分尚未入局的國內車企所忽視。 此前數日，定位高端增程式大六座SUV、或定名小米YU9的新車諜照被曝光。關于增程式技術、產品規劃，盡管小米創辦人，董事長兼CEO雷軍暫未進行過公開表態，但小米汽車的招聘信息中已現端倪。 有招聘平臺顯示，招聘方“小米集團”在招崗位中包含“小米汽車-動力-燃油系統工程師”與“小米汽車-增程能量管理標定工程師”，后者崗位職責為負責增程系統能量管理功能標定和測試工作，支持或負責整車能耗，排放相關策略標定等，并要求至少有一款主導或主要參與負責標定的增程系統產品批產經驗。 相較于小米汽車的低調試水，小鵬汽車則準備高調入局。小鵬汽車在去年底的2024小鵬AI科技日上發布了鯤鵬超級電動體系，其中“鯤”代表超級增程系統，“鵬”代表純電體系。今年4月，小鵬汽車董事長何小鵬宣布，小鵬鯤鵬超級電動體系將于2025年第四季度在中國內地量產上車。據此前消息，小鵬汽車至少規劃了5款增程車型，包含轎車與SUV，首款增程車型將基于X9開發而來。 據財聯社記者不完全統計，從2025年下半年到2026年，將有至少七個品牌入局增程式電動車市場，其中包括尚界、智己、一汽-大眾等。 乘聯分會最新數據顯示，5月增程式批發12.2萬輛，同比增長46.7%，環比增長29.4%；5月新能源批發結構中，增程式占比9.8%，同比增長0.7%，環比增長1.5%。 在中國工程院院士楊裕生看來，增程式不是過渡，而是未來全球汽車主力，其綠色、安全、長里程特性將助力碳中和。“第一，增程式將逐漸成為汽車的主流，為碳達峰做貢獻；第二，綠色液體燃料充足后，包括甲醇乙醇，增程式不再燒油。綠色、安全、長里程、廉價的增程式將伴隨人類實現碳中和。對中國來講，2060年實現碳中和，所以增程式汽車是可以長期發展下去。”
2025-06-12 08:49:535月產銷雙增！港股汽車板塊強勢反彈 “60天賬期承諾”利好供應鏈
受多家車企縮短供應鏈賬期及5月汽車產銷雙增等利好推動，昨日港股汽車板塊強勢反彈。 截至收盤，蔚來-SW(09866.HK)、比亞迪股份(01211.HK)等多家車企漲超3%。此外，浙江世寶(01057.HK)、耐世特(01316.HK)等供應鏈企業也明顯跟漲。 消息面上，包括比亞迪、小鵬汽車在內，有逾10家車企同日發表聲明就“支付賬期不超過60天”作出承諾。作為汽車行業近期“反內卷”的標志性行動，這令市場對產業鏈的盈利預期有所修復。 業內人士認為，相關舉措有利于保障產業鏈供應鏈穩定，促進產業鏈上下游企業協同發展。 此外，最新數據顯示，國內汽車市場銷量連續第四個月增長，也帶動了板塊短線情緒的升溫。 據中汽協披露，5月我國汽車產銷分別完成264.9萬輛和268.6萬輛，同比分別增長11.6%和11.2%。其中新能源汽車銷量130.7萬輛，同比增長36.9%。 值得一提的是，據國泰海通的研究，“兩新”政策下5月國內汽車消費表現亮眼，同時庫存及出口指標也展現出一定景氣。 數據顯示，5月乘用車廠商加渠道的總體庫存下降11萬輛，24年同期為下降9萬輛；前5月行業總體庫存較去年同期持平，改變了過去2年1-5月持續降庫存的特征。5月新能源乘用車出口20.0萬輛，同比大漲80.9%。 綜合來看，目前汽車行業需求端仍受益政策刺激。 供給方面，結合此前工信部有關加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度的表態。行業“反內卷”共識的逐步凝聚，也讓市場對激烈價格戰的擔憂情緒降溫，而這恰恰也是此前不少機構投資者普遍關注的中長期風險之一。 華創證券表示，近期投資者對行業基本面有一定擔憂，但預計惡性價格戰風險不大，銷量預期依然積極。 該機構預計，下半年整體在低個位數增速，但6-11月同比增速會隨基數逐步下行。 考慮行業增速節奏、市場擔憂因素，整車選股將更倚向結構性機會。
2025-06-12 08:48:5811家主機廠參展、香港車博會開幕在即 或成國內車企出海“黃金跳板”
從左舵到右舵，中國汽車品牌正加速“南下”入港，并藉此成為進一步走向全球的“跳板”。 6月12日至15日，2025年國際汽車及供應鏈博覽會將在中國香港舉辦。作為內地車企的“出海第一站”，本屆香港車博會內地參展整車企業多達11家。其中，作為較早布局香港汽車市場的內地車企，廣汽集團不僅旗下傳祺、埃安、昊鉑品牌將帶來主力車型，還將展示低空經濟等領域的最新的科技成果；奇瑞汽車將首次攜全品牌新能源車矩陣參展，并展示“海陸空”黑科技；吉利控股集團將攜“天地一體化”科技成果亮相，旗下遠程新能源商用車還將交付千臺遠程超級VAN訂單的首批車輛，投入香港新能源出租車運營；小鵬汽車則帶來小鵬X9、小鵬P7+、小鵬G6、小鵬MONA03共四款車型。 寧德時代、地平線、Momenta、小馬智行等汽車供應鏈和科技企業近40家亦將集中亮相，展出智能座艙、組合輔助駕駛、汽車芯片等領域的最新產品和技術成果。 “香港車博會將能夠長期發揮立足香港、輻射亞太，鏈接全球合作商機的作用，成為汽車業界‘前瞻未來趨勢、鏈接頭部資源、強化科技賦能、協同創新發展、助力品牌推廣、推動貿易促進’的頂級國際會展平臺。”香港國際汽車及供應鏈博覽會組委會主席、中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示。 為推動新能源汽車在本地發展，香港特區政府特別推出了電動汽車首次登記稅的寬減。香港特別行政區運輸署官方網站顯示，2024年2月28日宣布延長電動汽車首次登記稅寬減安排的期限兩年，至2026年3月31日。 據香港運輸署數據，2024年上半年，香港私家車首次登記數為26632輛，其中電動汽車占比約75.3%。2025年第一季度，香港市場首次登記量為9940輛，新能源汽車品牌表現突出，國產品牌在MPV領域滲透率逐漸提升。 “作為亞洲重要的國際金融中心，香港不僅是右舵車市場的試驗田，更是打通東南亞、歐洲等新興市場的重要渠道。”行業人士認為，對于多數國內汽車企業而言，“南下”入港也并非僅為拓展當地市場，而是希望以香港為出海的“跳板”，進一步擴大在全球市場的銷售范圍。 于車博會開幕前在香港開業首家門店的零跑汽車，成為“樣本”之一。零跑汽車CEO朱江明對記者表示，港澳地區市場開拓由零跑汽車國內市場營銷團隊負責。“盡管香港市場只有每年四至五萬輛的規模，但可以成為零跑汽車向全球用戶展出的舞臺，也是全球資本了解零跑汽車的窗口。” 此前一日，零跑汽車宣布，零跑T03右舵版將于6月12日香港車博會亮相。據悉，新車定位為微型車，內地版本指導價區間5.99萬-6.99萬元。 與零跑相仿，小鵬汽車名譽副董事長兼聯席總裁顧宏地同樣認為，香港是小鵬汽車走向全球化的重要橋梁和視窗。“進軍香港市場，對于小鵬汽車的全球化進程具有重要戰略意義。”顧宏地表示。
2025-06-12 08:46:37
其他國家花紋板卷進口量
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