菲律賓叉車鉛酸蓄電池產(chǎn)量
菲律賓叉車鉛酸蓄電池產(chǎn)量大概數(shù)據(jù)
| 時間 | 品名 | 產(chǎn)量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2015 | 叉車鉛酸蓄電池 | 100000-150000 | 單位 |
| 2016 | 叉車鉛酸蓄電池 | 120000-170000 | 單位 |
| 2017 | 叉車鉛酸蓄電池 | 130000-180000 | 單位 |
| 2018 | 叉車鉛酸蓄電池 | 140000-190000 | 單位 |
| 2019 | 叉車鉛酸蓄電池 | 150000-200000 | 單位 |
菲律賓叉車鉛酸蓄電池產(chǎn)量行情
菲律賓叉車鉛酸蓄電池產(chǎn)量資訊
【直播】全球再生金屬產(chǎn)業(yè)供需格局變化 再生銅鋁、電池回收市場機遇與挑戰(zhàn)
自全球達(dá)成綠色、低碳發(fā)展共識以來，再生金屬行業(yè)的戰(zhàn)略地位日益重要。隨著工業(yè)化進(jìn)程的加速，金屬資源的需求持續(xù)增長，再生金屬因其綠色、環(huán)保和經(jīng)濟可行的特性，成為全球關(guān)注的焦點。 近年來，東南亞正崛起為全球再生資源的重要集散和加工基地。隨著新能源汽車等產(chǎn)業(yè)的國際化布局不斷深入，再生銅鋁及電池行業(yè)相關(guān)企業(yè)紛紛在泰國等東南亞國家設(shè)廠。泰國作為東南亞的重要經(jīng)濟體，擁有成熟的資源回收體系和優(yōu)越的地理位置，為再生金屬產(chǎn)業(yè)的區(qū)域協(xié)作和國際貿(mào)易提供了便利條件。目前，泰國已發(fā)展成為全球再生鋁、再生銅等再生金屬的回收、分選和再加工的重要基地，每年向中國及其他國家輸送大量再生金屬資源。此外，泰國制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，尤其在汽車制造和電子電器領(lǐng)域，也為再生金屬資源產(chǎn)業(yè)提供了強勁的需求支撐。 2024-2025年間，再生金屬政策不斷更新，產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，為助力企業(yè)應(yīng)對再生行業(yè)變局，順應(yīng)行業(yè)規(guī)范化要求，提供商業(yè)交流平臺，在此背景下， 由上海有色網(wǎng)信息科技股份有限公司主辦的 2025SMM（第二屆）全球再生金屬產(chǎn)業(yè)高峰論壇 于6月12日-13日在曼谷素萬那普機場凱悅酒店隆重召開！ 此次峰會旨在匯聚全球再生金屬領(lǐng)域的協(xié)會、頂尖企業(yè)、科研機構(gòu)、行業(yè)專家與政策制定者，共同探討再生金屬行業(yè)發(fā)展的新趨勢、新技術(shù)、新政策，搭建一個交流合作、資源共享、協(xié)同創(chuàng)新的國際化平臺，助力全球資源循環(huán)利用體系的構(gòu)建與完善，為實現(xiàn)全球綠色經(jīng)濟轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)力量！ SMM將全程對此次峰會進(jìn)行圖片、文字直播，敬請關(guān)注！ 》點擊查看現(xiàn)場圖片直播鏈接 》點擊查看本次會議專題報道 開幕致辭 致辭嘉賓： SMM 董事長 范昕 中國再生資源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟會長 李士龍 嘉賓發(fā)言 發(fā)言主題：泰國再生金屬產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型與可持續(xù)發(fā)展前景 發(fā)言嘉賓：ASEAN Institution of Recycling(AIR)秘書長 Dr.Somthai Wongcharoen 泰國回收商貿(mào)易協(xié)會由泰國主要的回收企業(yè)構(gòu)成，包括熔煉公司、批發(fā)收集企業(yè)以及進(jìn)出口公司。 在金屬廢料方面，協(xié)會成員處理高價值金屬，如銅、電解鋁、鉛，以及鉛蓄電池和電動車電池。此外，他們還回收電子廢棄物，如PCB板，從中提取金、鈀和銅等貴金屬。 協(xié)會內(nèi)的企業(yè)認(rèn)識到，再生金屬產(chǎn)業(yè)對泰國未來發(fā)展的重要性，因此金屬回收模式在國內(nèi)非常受歡迎。 依靠可再生資源，泰國有望有效應(yīng)對氣候變化帶來的挑戰(zhàn)。 》泰國再生金屬產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型與可持續(xù)發(fā)展前景 發(fā)言主題：加強國際交流 促進(jìn)中國有色再生金屬綠色新發(fā)展 發(fā)言嘉賓：中國再生資源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟會長 李士龍 再生金屬頭部企業(yè)家訪談 主持人： 中國再生資源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟會長 李士龍 嘉賓： 大正大紀(jì)金屬（泰國）有限公司人事行政總監(jiān) 朱展鴻 海亮集團有限公司全球采購總監(jiān) 張俊兵 P.C. WOOD PRODUCTS CO.,LTD. 總經(jīng)理 秦星紅 泰中有色金屬國際有限公司董事副總經(jīng)理 劉慶成 發(fā)言主題：ESG背景推動下全球再生金屬產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路 發(fā)言嘉賓：上海綠然環(huán)境信息技術(shù)有限公司可持續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)總監(jiān) 謝曉影 關(guān)鍵ESG風(fēng)險 環(huán)境：重金屬污染、水資源短缺、氣候影響、廢物。 社會：土地/安置沖突、勞工權(quán)益、社區(qū)健康與安全。 治理：合規(guī)差距、道德、薄弱的申訴機制。 ESG加速器 展示了推動ESG合規(guī)和可持續(xù)性的因素（投資者、法規(guī)和供應(yīng)鏈）。 回收金屬 強調(diào)回收金屬作為核心ESG解決方案的作用。 剩余挑戰(zhàn) 仍存在阻礙全面實施ESG的障礙，如金屬回收技術(shù)差距、供應(yīng)穩(wěn)定性問題、缺乏計算ESG價值的定價機制。 》ESG背景推動下全球再生金屬產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路 發(fā)言主題：全球再生金屬產(chǎn)業(yè)供需格局變化 發(fā)言嘉賓：SMM 有色咨詢總監(jiān) 崔索野 發(fā)言主題：中東視角下的全球再生金屬產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢與挑戰(zhàn) 發(fā)言嘉賓：中東回收局財務(wù)主管兼執(zhí)行委員會成員 Sanjeev Phadke 全球再生金屬市場探討：深入剖析印度、中東、歐洲與東南亞的優(yōu)勢與挑戰(zhàn) 主持人： SMM 董事長 范昕 嘉賓： Metalcom Ltd.總經(jīng)理 Mr.Kittipot Thanalertlap 再生博士 CEO 譚天 DIMEXA HOLDINGS PTE. LTD.總監(jiān) WENCESLAO MANZ 中東回收局財務(wù)主管兼執(zhí)行委員會成員 Sanjeev Phadke 銅、鋁--海外優(yōu)質(zhì)料場和誠信貿(mào)易商,電池--優(yōu)質(zhì)設(shè)備企業(yè)推薦 6月13日 電池回收論壇 發(fā)言主題：泰國電池回收產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局：面向未來五年電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展藍(lán)圖 發(fā)言嘉賓：泰國工業(yè)部主席顧問 杜思迪 9:00-9:25 東南亞電池資源市場：供應(yīng)鏈動態(tài) 主持人： SMM 有色咨詢總監(jiān) 崔索野 嘉賓： BatX Energies全球業(yè)務(wù)發(fā)展主管 Sujin Kim 京津冀鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席 吳小云 泰中羅勇工業(yè)園總裁 趙 斌 馬來西亞有色金屬協(xié)會（MNMA)主席 陳文凱 京九集團采購總監(jiān) 沈娟 9:25-10:15 發(fā)言主題：東南亞再生鉛產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與未來挑戰(zhàn) 發(fā)言嘉賓：京津冀鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長 吳小云 10:15-10:40 發(fā)言主題：東南亞電動車的市場增速帶來的電池回收體系的完善 發(fā)言嘉賓：金池工業(yè)園總裁 羅鐵英 11:00-11:25 發(fā)言主題：探索非洲：可持續(xù)擴張與原材料投資機遇 發(fā)言嘉賓：非洲再生金屬協(xié)會/Al Sharif Metal董事 Yousef Al Sharif 11:25-11:50 再生銅鋁論壇 發(fā)言主題：北美視角下的全球再生銅鋁供應(yīng)與需求新動態(tài) 發(fā)言嘉賓：Recycled Materials Association(ReMA)主席 Robin Wiener 14:00-14:20 發(fā)言主題：SMM服務(wù)全球再生銅鋁金屬市場 發(fā)言嘉賓：SMM再生會項目負(fù)責(zé)人 張曉瑤 14:20-14:40 發(fā)言主題：從印度視角出發(fā)看全球再生金屬供需格局發(fā)展 發(fā)言嘉賓：印度材料回收協(xié)會 秘書長 Amar Singh 14:40-15:00 發(fā)言主題：共筑柬中金屬新樞紐——邀您共建海外再生有色金屬加工示范產(chǎn)業(yè)園 發(fā)言嘉賓：柬中金屬材料產(chǎn)業(yè)園美洲區(qū)國際業(yè)務(wù)總經(jīng)理 曹卓 15:00-15:20 再生銅鋁貨場：創(chuàng)新回收分揀技術(shù)助力產(chǎn)業(yè)綠色降碳之路 主持人： SMM執(zhí)行副總裁 周柏 嘉賓： 佛山市綠田環(huán)保機械設(shè)備有限公司副總經(jīng)理 梁嘉立 河南中再生科技有限公司總經(jīng)理 李志強 合肥安晶龍電子股份有限公司外貿(mào)部總監(jiān) 葉航宇 遼寧品諾環(huán)保科技有限公司銷售總監(jiān) 孫博林 15:20-16:20 會場花絮 》點擊查看更多花絮內(nèi)容 》點擊查看 2025SMM（第二屆）全球再生金屬產(chǎn)業(yè)高峰論壇 專題報道
2025-06-12 19:20:176月12日SMM金屬現(xiàn)貨價格|銅價|鋁價|鉛價|鋅價|錫價|鎳價|鋼鐵|稀土
? 美元下跌 金屬漲跌互現(xiàn) 滬鋁滬金紐金漲逾1% 雙焦、碳酸鋰跌幅居前【SMM日評】 ? 倫銅下行比價回暖 日內(nèi)尋報盤明顯增加【SMM洋山銅現(xiàn)貨】 ? 庫存和銅價雙雙下跌但月差擴大 成交轉(zhuǎn)弱升水下降【SMM華南銅現(xiàn)貨】 ? 6月12日廣東銅現(xiàn)貨市場各時段升貼水（第四時段10：45）【SMM價格】 ? 再生鉛：下游企業(yè)對再生貨源詢價積極性低 精鉛成交清淡【SMM鉛午評】 ? SMM 2025/6/12 國內(nèi)知名再生鉛企業(yè)廢電瓶采購報價 ? 上海鋅：盤面震蕩運行 升水繼續(xù)下調(diào)【SMM午評】 ? 寧波鋅：麒麟到貨寧波 下游剛需采購【SMM午評】 ? 天津鋅：盤面震蕩為主 升水持穩(wěn)【SMM午評】 ? 廣東鋅：盤面維持震蕩運行 現(xiàn)貨成交氛圍相對平淡【SMM午評】 ? 滬錫市場處于“強現(xiàn)實、弱預(yù)期”的博弈階段 午后滬錫價格或維持高位橫盤【SMM錫午評】 ? 【SMM鎳午評】6月12日鎳價延續(xù)跌勢，美國5月份CPI通脹全線低于預(yù)期 》點擊進(jìn)入SMM官網(wǎng)查看每日報價 》訂購查看SMM金屬現(xiàn)貨歷史價格走勢 （建議電腦端查看）
2025-06-12 19:19:46杭州海州環(huán)保重磅亮相GBRC 2025SMM電池回收與循環(huán)產(chǎn)業(yè)大會
隨著全球電動汽車的快速發(fā)展，電池作為關(guān)鍵的能源儲存設(shè)備，正逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠帧Ｈ欢姵氐纳a(chǎn)和回收給環(huán)境帶來了嚴(yán)重的負(fù)面影響，如資源浪費、污染等問題愈發(fā)凸顯。為解決這一難題，各國政府、企業(yè)和研究機構(gòu)紛紛加大力度推動電池的回收與循環(huán)利用。 全球鋰電池回收情況：與鉛酸蓄電池相比，鋰電池的回收率相對較低，而且由于其中含有稀有金屬等資源，其價值較高。為了推動鋰電池的循環(huán)利用，對其回收再利用的政策逐漸趨嚴(yán)，各國相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)也在積極研究和開發(fā)新的回收技術(shù)和工藝，以促進(jìn)鋰電池的可持續(xù)發(fā)展。 在這一背景下， GBRC 2025SMM電池回收與循環(huán)產(chǎn)業(yè)大會 應(yīng)運而生，旨在促進(jìn)全球范圍內(nèi)的電池回收與再利用的交流與合作，推動相關(guān)技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展，共同應(yīng)對電池反復(fù)使用帶來的環(huán)境問題，為推動清潔能源產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 在本屆大會上， 杭州海州環(huán)保設(shè)備有限公司 以冠名單位將盛裝出席，與電池回收行業(yè)上下游同仁一起，對行業(yè)發(fā)展痛點、難點進(jìn)行深度的思維碰撞，共同挖掘商機合作共贏，共同探討推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。 點擊 報名表單 立即登記參會，循“電”新生“池”續(xù)綠能，我們寧波見。 杭州海州環(huán)保設(shè)備有限公司始建于2015年，注冊資本1800萬元。公司位于浙江省杭州市臨平經(jīng)濟開發(fā)區(qū)興盛路601號，廠區(qū)占地32畝，現(xiàn)建有22000平米的現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)廠房及辦公樓。 海州環(huán)保是一家專注于熱工裝備制造的高新技術(shù)企業(yè)，擁有燃燒、密封、自動控制三大核心技術(shù)，具有《浙江省環(huán)境污染治理工程總承包-乙級》，《浙江省環(huán)境污染治理工程專項設(shè)計-乙級》，《浙江省住建廳安全生產(chǎn)許可證》和《浙江省住建廳環(huán)保工程專業(yè)承包貳級》資質(zhì)，先后獲得杭州市高新技術(shù)企業(yè)、國家高新技術(shù)企業(yè)等榮譽稱號。 歷經(jīng)數(shù)年成長及發(fā)展，我們已成為集研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、工程安裝于一體的技術(shù)型企業(yè)。公司擁有一批精干的管理人員和高資質(zhì)的專業(yè)技術(shù)隊伍，核心技術(shù)產(chǎn)品廢舊鋰電池再生利用處理成套裝備、蓄熱式焚燒爐、直燃式焚燒爐、催化燃燒爐已成功服務(wù)超500家單位客戶，廣泛應(yīng)用于新能源、涂裝、精細(xì)化工、石油化工、紡織印染、包裝印刷、鋰電池拆解等多個行業(yè)。 廢舊鋰電池回收處理設(shè)備 廢舊鋰電池回收處理成套設(shè)備是用于回收和處理廢舊鋰電池的整條生產(chǎn)線設(shè)備，旨在從中提取有價值的材料，同時減少對環(huán)境的污染。 一、生產(chǎn)線設(shè)備組成 廢舊鋰電池回收處理設(shè)備主要由撕碎系統(tǒng)、熱解系統(tǒng)、分離系統(tǒng)、尾氣處理系統(tǒng)以及智能化操作系統(tǒng)等組成： 1、撕碎系統(tǒng)：產(chǎn)線的起點是撕碎系統(tǒng)。這一系統(tǒng)的主要任務(wù)是將廢舊鋰電池進(jìn)行撕碎處理，為后續(xù)步驟做好準(zhǔn)備。在撕碎過程中，設(shè)備采用了先進(jìn)的帶電撕碎技術(shù)，確保了撕碎效率的同時，也保障了操作的安全性。撕碎后的物料將順利進(jìn)入下一環(huán)節(jié)——熱解系統(tǒng)。 2、熱解系統(tǒng)：控溫?zé)峤庀到y(tǒng)是產(chǎn)線的核心部分。在無氧環(huán)境下，通過控制溫度在400至600攝氏度之間，熱解系統(tǒng)能夠高效去除電池中的電解液、隔膜以及PVDF等有機組分。這一過程不僅提高了后期回收效率，還有效降低了環(huán)境污染。熱解后的物料將經(jīng)過冷卻系統(tǒng)降溫，隨后進(jìn)入分離系統(tǒng)。 3、分離系統(tǒng)：分離系統(tǒng)的目標(biāo)是精細(xì)分離出黑粉、銅粉、鋁粉、鋼殼等有價值的金屬元素。通過風(fēng)選、磁選等多種技術(shù)手段，使系統(tǒng)實現(xiàn)了資源的更大化利用。分離出的金屬元素不僅可以作為原材料重新投入生產(chǎn)，還能為企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟效益。 4、尾氣處理系統(tǒng)：環(huán)保治理是這條產(chǎn)線設(shè)計的重要原則之一。為了確保生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的尾氣能夠達(dá)標(biāo)排放，產(chǎn)線同時配備了尾氣處理系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成了噴淋、布袋除塵、高溫焚燒（RTO\TO）等多種凈化技術(shù)，可以有效去除廢氣中的有害物質(zhì)，保障我們車間環(huán)境的清潔與安全。 5、智能化操作系統(tǒng)：整條產(chǎn)線采用了智能化操作系統(tǒng)，將設(shè)備所有的操作以及連鎖進(jìn)行了集中控制。這一設(shè)計不僅提高了生產(chǎn)效率，還降低了人力成本。通過在線實時監(jiān)控和自動調(diào)節(jié)，確保產(chǎn)線的穩(wěn)定運行和高效產(chǎn)出。 二、設(shè)備優(yōu)勢 1.安全穩(wěn)定性高：氮氣保護(hù)撕碎系統(tǒng)、氧濃度智能監(jiān)測、自動滅火系統(tǒng)、燃燒爐內(nèi)有機物濃度控制系統(tǒng)、全封閉防爆結(jié)構(gòu)、超溫冷卻控制系統(tǒng) 2.環(huán)保經(jīng)濟性好：針對鋰電池回收處理過程中產(chǎn)生的粉塵、HF、VOCs、CO等有害氣體，采用燃燒+除塵+吸收工藝路線，控制廢氣有機物濃度實現(xiàn)自持燃燒，實現(xiàn)低運行成本達(dá)標(biāo)排放。 3.運行能耗低：充分利用廢舊鋰電池可燃成份實現(xiàn)控溫燃燒，控制氧化量，減少裝機約40%，單位處理能耗約為200KW.H/噸舊電池，余熱利用系統(tǒng)，充分利用廢氣余熱預(yù)熱低溫的廢氣。 4.回收效率高：控溫燃燒+物理多梯度分選，銅鋁箔高效剝離技術(shù)，黑粉中Cu雜質(zhì)含量<0.5%，定向除氟，黑粉價值更優(yōu)。 廢鋰電池極片回收處理設(shè)備 廢鋰電池極片回收處理設(shè)備是針對鋰電池回收過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——正負(fù)極片材料分離與回收而設(shè)計的專業(yè)化設(shè)備。隨著新能源汽車和儲能行業(yè)的快速發(fā)展，鋰電池報廢量激增，高效環(huán)保的極片回收技術(shù)成為資源循環(huán)利用的核心 廢鋰電池極片回收處理設(shè)備是針對鋰電池回收過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)——正負(fù)極片材料分離與回收而設(shè)計的專業(yè)化設(shè)備。隨著新能源汽車和儲能行業(yè)的快速發(fā)展，鋰電池報廢量激增，高效環(huán)保的極片回收技術(shù)成為資源循環(huán)利用的核心。 一、工藝流程： 鋰電池正負(fù)極片廢料在負(fù)壓條件下進(jìn)入進(jìn)入剝離主機后，通過內(nèi)部的剪切及揉搓力把附著在極片上的黑粉與鋁箔、銅箔分離，通過內(nèi)置分級轉(zhuǎn)子，將粒徑不同的物料分成兩部分，一部分合格的黑粉進(jìn)入旋風(fēng)收集器收集，第二部分金屬箔經(jīng)剝離機底部的排渣通道排入篩分機，分出金屬箔和少量黑粉。小部分超微粉塵進(jìn)入除塵器進(jìn)行收集，確保引風(fēng)機排出的氣體中的粉塵達(dá)標(biāo)排放，通過干法剝離、精細(xì)分離可實現(xiàn)對廢鋰電池負(fù)極材料中金屬銅與碳粉的資源化利用。 二、設(shè)備優(yōu)勢： 1.成套設(shè)備在負(fù)壓狀態(tài)中運作，無粉塵外瀉，分離效率可達(dá)98%以上。 2.可根據(jù)不同需求生產(chǎn)出不同純凈度的黑粉及銅鋁渣，負(fù)極黑粉純凈度可以控制在100pp以內(nèi)，正極黑粉可以控制在200ppm以內(nèi)。 3.設(shè)備占地面積小，擺放靈活，易清理，可根據(jù)不同場地需求來設(shè)計擺放設(shè)備。 4.如果物料對磁性異物有要求，設(shè)備內(nèi)部可以做陶瓷防護(hù)，磁性異物增量可以控制在50ppb以內(nèi)。 該設(shè)備主要用于鋰離子電池生產(chǎn)廠家及固廢回收企業(yè)，對報廢正負(fù)極片中的銅泊與碳粉進(jìn)行分離處理，以便循環(huán)利用。我們通過高效回收設(shè)備，使廢鋰電池極片中的有價金屬綜合回收率達(dá)95%以上，大幅降低對原材料的采購，同時也在助力推動新能源產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。 聯(lián)系方式 陳林13588498088 長按掃碼立即報名 GBRC 2025SMM電池回收與循環(huán)產(chǎn)業(yè)大會
2025-06-12 16:22:10【江蘇全盛】邀您共聚2025年SMM東南亞（泰國）汽車供應(yīng)鏈大會
6月16-17日，泰國·曼谷 素萬那普機場凱悅酒店 近年來，東南亞憑借其獨特的地理優(yōu)勢、豐富的資源和龐大的消費市場，逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要環(huán)節(jié)，蘊藏著豐富的供需商機。作為區(qū)域領(lǐng)頭羊，泰國吸引了眾多中國新能源車企的關(guān)注。自2012年起，上汽集團便與正大集團合作在泰國建立生產(chǎn)基地，隨后長城汽車、比亞迪、哪吒汽車等中國車企陸續(xù)進(jìn)入該市場。同時，國軒高科、蜂巢能源等動力電池企業(yè)以及精誠工科等零部件企業(yè)也在泰國設(shè)立了工廠，進(jìn)一步推動了產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展。 在此背景下，2025 SMM第二屆東南亞汽車供應(yīng)鏈大會將在曼谷召開，我們誠邀行業(yè)精英共同探討這些挑戰(zhàn)與機遇，攜手推動?xùn)|南亞及全球汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮與發(fā)展。值此重要時刻， 江蘇全盛座艙技術(shù)股份有限公司 作為展商將盛裝出席本次大會 ， 誠摯邀請行業(yè)內(nèi)的新老同仁，參加 2025年SMM東南亞（泰國）汽車供應(yīng)鏈大會 。點擊 報名表單 立即登記參會，我們期待在會議上與您相遇，共同推動汽車行業(yè)健康、可持續(xù)性的發(fā)展！ Transen Group was founded in China in 2000, with its headquarters located in Jiangsu, China. There is one plant in Rayong, Thailand and has 13 production bases near customer bases in China. The total number of employees in the group is about 2400, and the auto- parts revenue is expected to reach approximately 27.6 million US dollars (9.3 billion Thai baht) in 2024. Our business scope covers auto seat frame assemblies, mechanism parts, motor and fine blanking parts,which mainly in door lock systems, turbocharging systems, wiper systems, and civil aviation seat frames. Our products are compatible with mainstream domestic fuel vehicle brands as well as mainstream new energy vehicle brands and major models. The top 10 global seat manufacturers are all our customers, and we are committed to providing products and services to seat customers worldwide. 會議聯(lián)系人 吳超俊 wuchaojun@smm.cn
2025-06-12 15:31:1316家車企聯(lián)手承諾 但問題依舊懸而未決
汽車行業(yè)的反內(nèi)卷將從供應(yīng)鏈的賬期開始？ 6月，中國汽車行業(yè)掀起了一場“賬期革命”。廣汽、一汽、比亞迪、奇瑞、長城、小鵬等16家主流車企集體官宣，承諾將供應(yīng)商賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。 這一舉措恰逢新修訂的《保障中小企業(yè)款項支付條例》正式實施，條例明確要求大型企業(yè)向中小企業(yè)采購時，付款期限不得超過貨物交付后60日。 然而，當(dāng)反內(nèi)卷的戰(zhàn)火從價格戰(zhàn)蔓延至供應(yīng)鏈管理，車企大佬們從臺面下的博弈轉(zhuǎn)向公開承諾，這場賬期變革既承載著優(yōu)化行業(yè)生態(tài)的期待，也暴露出深層矛盾亟待破解。 車企集體表態(tài) 在6月10日至11日間，中國汽車行業(yè)經(jīng)歷了前所未有的承諾接力賽。廣汽集團率先在6月10日晚間發(fā)布聲明，成為首個響應(yīng)新規(guī)的主機廠。 廣汽集團表明：“供應(yīng)鏈體系的健康發(fā)展是保障產(chǎn)品高安全、高品質(zhì)的基礎(chǔ)。為此，廣汽集團將一如既往，堅持以不超過60天的供應(yīng)商賬期，保障供應(yīng)鏈資金高效周轉(zhuǎn)，攜手上下游伙伴，共同促進(jìn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。” 隨后一汽、東風(fēng)、賽力斯、吉利、長安緊隨其后，形成國央企與民企同頻共振的格局。 其中中國一汽明確付款期限和支付方式，將“60天付款”作為所屬單位付款期限要求，加強資金監(jiān)督和過程管理。同時，加強采購、財務(wù)等部門內(nèi)部協(xié)同，進(jìn)一步精簡審批環(huán)節(jié)，確保付款流程暢通無阻。 次日凌晨，比亞迪發(fā)文稱，為落實國家及相關(guān)部委就保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定、促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展作出的一系列部署要求，比亞迪汽車宣布，將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。 奇瑞汽車的聲明頗具代表性：“即日起，所有新簽采購合同將明確60天付款條款，現(xiàn)有合同將通過補充協(xié)議逐步規(guī)范。” 長城汽車則更進(jìn)一步，宣布建立供應(yīng)商熱線和專項審計組，“歡迎各界監(jiān)督，對違規(guī)行為零容忍”。 新勢力車企中，小鵬汽車提出“三階保障機制”：財務(wù)系統(tǒng)自動預(yù)警超期款項，供應(yīng)鏈部門每月公示賬期達(dá)標(biāo)率，法務(wù)部介入處理爭議案件。 零跑汽車表示將一如既往地堅持“60天付款”原則，以零拖欠為標(biāo)準(zhǔn)，精簡審批流程，持續(xù)加強部門協(xié)同，確保付款流程高效和暢通。 截止發(fā)稿，目前已有16家車企承諾賬期統(tǒng)一交付60天內(nèi)。包括廣汽、一汽、東風(fēng)、賽力斯、吉利、長安、比亞迪、奇瑞、長城、北汽、小鵬、小米、零跑、理想、上汽、蔚來共16家主流車企。 這場集體行動的背后，是新修訂《條例》的剛性約束。條例第15條明確規(guī)定，大型企業(yè)不得以第三方付款為前置條件，不得通過商業(yè)承兌匯票等方式變相延長付款周期。 值得注意的是，此次表態(tài)車企覆蓋了行業(yè)半數(shù)以上的采購規(guī)模，其示范效應(yīng)正在向未表態(tài)企業(yè)傳導(dǎo)壓力。 行業(yè)苦賬期頑疾久已 中國自主品牌車企平均應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)達(dá)182天的數(shù)據(jù)，猶如一面鏡子，映照出汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的畸形現(xiàn)狀。 根據(jù)媒體數(shù)據(jù)，2024年中國自主品牌車企平均應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)達(dá)182天，是國際車企的2.3倍。 2024年，吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車、東風(fēng)股份的賬期分別高達(dá)129.67天、142.88天、163.75天和221.27天。 更廣泛的統(tǒng)計顯示，截至2024年9月底，國內(nèi)16家上市車企應(yīng)付賬款及應(yīng)付票據(jù)周轉(zhuǎn)天數(shù)平均達(dá)到182天。這意味著，上游供應(yīng)商在辛苦交付后，需要煎熬平均半年之久才能收回血汗錢。 與國際巨頭相比，國內(nèi)車企的賬期管理差距猶如天塹：大眾汽車41.18天、現(xiàn)代汽車53.78天、豐田汽車54.84天、通用汽車64.10天。即便是賬期較長的斯特蘭蒂斯（82.76天），也遠(yuǎn)低于國內(nèi)平均水平。 這182天與約60天的巨大落差，不僅是對供應(yīng)商資金的殘酷占用，更是整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)效率與健康度的直接反映。 為何國際巨頭的賬期時間就短的多？據(jù)了解，大眾汽車41天、豐田54天的賬期，是建立在成熟的供應(yīng)鏈金融體系和長期合作信任基礎(chǔ)上，此外還有德國法律嚴(yán)格限制付款延遲、日本JIT生產(chǎn)模式強調(diào)與供應(yīng)商的共生關(guān)系等原因。 特斯拉的案例頗具啟示意義。2024年其供應(yīng)鏈付款周期縮短至90天，通過優(yōu)化現(xiàn)金流管理提升供應(yīng)鏈韌性。這種反向操作不僅沒有削弱競爭力，反而通過穩(wěn)定供應(yīng)商關(guān)系保障了零部件質(zhì)量。而國內(nèi)車企在價格戰(zhàn)中陷入“內(nèi)卷”，賬期成為轉(zhuǎn)移成本壓力的工具，最終導(dǎo)致“雙輸”局面。 這種懸殊差異背后，折射出行業(yè)生態(tài)的畸形發(fā)展，同時也變成了層層壓榨的根源。部分在華國際一級供應(yīng)商（Tier 1）同樣未能幸免于“壓賬期”的誘惑。業(yè)內(nèi)知情人士透露，某些巨頭將壓力層層轉(zhuǎn)嫁，通過“票后N+3再延長至N+4”等潛規(guī)則盤剝上游中小供應(yīng)商，卻因不留書面痕跡而難以追責(zé)。這種隱形的壓榨，加劇了整個供應(yīng)鏈的資金緊張與經(jīng)營風(fēng)險。 道阻且長的執(zhí)行迷局 盡管16家車企的集體承諾釋放出積極信號，但行業(yè)內(nèi)外對政策落地的疑慮如潮水般涌來。這些疑問直指執(zhí)行細(xì)則的模糊地帶和潛在的操作空間。 “60天是指開發(fā)票后嗎？”這觸及新政落地的關(guān)鍵命門。若僅限定開票后的付款時限，而放任開票前流程的拖延，則承諾可能淪為“畫餅”。 供應(yīng)商完成交付后，需歷經(jīng)項目材料驗收、業(yè)務(wù)項目總結(jié)、結(jié)算合同簽訂、業(yè)務(wù)執(zhí)行落地等多道復(fù)雜關(guān)卡，方能進(jìn)入開票環(huán)節(jié)。若車企在這些前置環(huán)節(jié)蓄意拖延（如遲遲不驗收、不確認(rèn)總結(jié)、不簽結(jié)算合同），60天的承諾將形同虛設(shè)。 更有甚者，某新勢力車企被曝通過“技術(shù)性拖延”延長賬期：先以質(zhì)量瑕疵為由暫緩驗收，再要求重新簽訂補充協(xié)議，最終將實際賬期拖延至180天以上。 某零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人算了一筆賬：“主機廠驗收標(biāo)準(zhǔn)模糊，一份檢測報告能拖兩個月；結(jié)算合同蓋章要過8個部門，每道程序卡一周是常態(tài)。” 一位網(wǎng)友的評論一針見血：“單純指開票后60天沒有意義……說法上可操作得太多了。” 商票濫用更成為變相延長賬期的工具。行業(yè)普遍擔(dān)憂，車企可能以“月結(jié)60天然后給你一張90天商承（商業(yè)承兌匯票）”的方式，通過票據(jù)期限的延長，輕松繞過60天現(xiàn)金支付的承諾。這種“明面合規(guī)，暗度陳倉”的操作，在行業(yè)內(nèi)并非孤例。 例如，某電池廠商曾收到車企“60天現(xiàn)金+90天商票”組合支付方案，表面看符合政策要求，實則通過貼現(xiàn)率差異轉(zhuǎn)移成本。按當(dāng)前市場利率測算，90天商票貼現(xiàn)需承擔(dān)一定的年化成本，遠(yuǎn)超正常融資費用。當(dāng)供應(yīng)商提出異議時，車企采購人員直言“不接受可以終止合作”，這種準(zhǔn)金融綁架行為正將中小供應(yīng)商推向破產(chǎn)邊緣。 對此，業(yè)界強烈要求配套政策必須明確禁止或嚴(yán)格限制使用長賬期商業(yè)票據(jù)作為支付工具，推動以現(xiàn)金或短期票據(jù)（如銀行承兌匯票）為主的支付方式，確保資金真正及時到位。 破局之路 為確保60天賬期承諾有效落地，必須構(gòu)建覆蓋全流程、多層次的監(jiān)督執(zhí)行體系。 核心在于將政策要求轉(zhuǎn)化為可量化、可追溯的操作規(guī)范。驗收環(huán)節(jié)的創(chuàng)新實踐是重要突破口，如部分車企試點的“交付即驗收”機制，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實時采集貨物狀態(tài)數(shù)據(jù)，實現(xiàn)簽收與驗收確認(rèn)的同步化，大幅壓縮傳統(tǒng)驗收時間。 結(jié)算環(huán)節(jié)的效率提升同樣關(guān)鍵，吉利汽車推行的“無紙化對賬”系統(tǒng)即是典范，其通過數(shù)字化流程重構(gòu)，將合同簽訂周期從45天顯著壓縮至7天，為及時付款奠定基礎(chǔ)。 然而，單靠企業(yè)自律與局部創(chuàng)新遠(yuǎn)不足夠，亟需建立剛性的外部監(jiān)督框架。 首要措施是將合同履約的關(guān)鍵節(jié)點，尤其是驗收確認(rèn)、對賬完成、付款發(fā)起等環(huán)節(jié)，納入工信部統(tǒng)一的供應(yīng)鏈備案系統(tǒng)進(jìn)行在線監(jiān)管，并為每個節(jié)點設(shè)置明確的最長處理時限，實現(xiàn)過程透明化與時限可控化。 其次，應(yīng)強制要求整車企業(yè)定期公開披露詳細(xì)的應(yīng)付賬款賬齡結(jié)構(gòu)表，接受社會監(jiān)督；對于應(yīng)付賬款中連續(xù)三個月出現(xiàn)賬期超過90天款項的企業(yè)，需自動觸發(fā)由監(jiān)管部門主導(dǎo)的專項審計，深查根源并問責(zé)。 再者，需充分保障供應(yīng)商權(quán)益，建立高效的申訴綠色通道，由汽車行業(yè)協(xié)會聯(lián)合獨立第三方專業(yè)機構(gòu)（如會計師事務(wù)所、法律機構(gòu)）對存在爭議的逾期款項進(jìn)行快速核查與仲裁，確保糾紛得到公正、專業(yè)解決。 針對商票問題，長安汽車已明確禁止商業(yè)承兌匯票使用，要求全部采用電匯或信用證支付。比亞迪則建立“白名單”制度，對優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商提前支付30%預(yù)付款。 北汽對所有符合付款條件的合作伙伴，全面取消商業(yè)承兌匯票等增加供應(yīng)商資金壓力的不合理結(jié)算方式，緩解中小供應(yīng)商現(xiàn)金流壓力。上汽同樣承諾不采用商業(yè)承兌匯票等增加供應(yīng)商資金壓力的結(jié)算方式。 這些創(chuàng)新舉措正在改寫行業(yè)規(guī)則，但更根本的解決之道在于生態(tài)重構(gòu)。 行業(yè)專家建議建立“供應(yīng)鏈健康指數(shù)”，將賬期達(dá)標(biāo)率納入車企ESG評級。中國汽車工業(yè)協(xié)會正在醞釀《汽車供應(yīng)鏈金融規(guī)范》，擬對違規(guī)企業(yè)實施聯(lián)合懲戒。在司法層面，最高法已將“惡意拖欠貨款”納入破產(chǎn)清算加速情形，某車企因長期拖欠3.2億元貨款，其重整申請被法院直接駁回。 這場賬期革命正在催生新的商業(yè)模式。部分供應(yīng)商開始要求“前置定價權(quán)”，在合同簽訂時就鎖定成本波動補償機制。更有企業(yè)探索“供應(yīng)鏈金融+區(qū)塊鏈”模式，實現(xiàn)貨款實時清算。這些創(chuàng)新雖處萌芽階段，卻昭示著行業(yè)生態(tài)的重構(gòu)方向。 結(jié)語： 16家車企的60天賬期承諾，無疑是中國汽車業(yè)反“內(nèi)卷”、構(gòu)建健康供應(yīng)鏈生態(tài)的重要一步。它標(biāo)志著政策力量開始撼動積弊，主流企業(yè)至少在明面上正視了供應(yīng)鏈伙伴的生存權(quán)。然而，承諾的紙張能否承載現(xiàn)實的重量，取決于后續(xù)行動是否足夠堅實。 根治賬期頑疾，遠(yuǎn)非一紙承諾或單一政策可畢其功于一役。它需要車企以刀刃向內(nèi)的決心，打破“壓榨上游”的路徑依賴；需要監(jiān)管部門以“零容忍”的態(tài)度，堵塞政策漏洞、嚴(yán)懲陽奉陰違；需要全行業(yè)形成透明、公正的監(jiān)督文化，讓每一次拖延付款都暴露在陽光之下。 當(dāng)中國汽車產(chǎn)業(yè)真正學(xué)會以誠信與效率滋養(yǎng)供應(yīng)鏈，而非以賬期繩索絞殺伙伴生存空間時，方能在全球角逐中鍛造出不可撼動的競爭力。60天賬期，應(yīng)成為這場重塑遠(yuǎn)征的起點，而非一句飄散在風(fēng)中的口號。唯有如此，中國汽車工業(yè)的根基，才能在互信共贏的土壤中，扎得更深、立得更穩(wěn)。
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