鷹潭鉛酸蓄電池殼產量
鷹潭鉛酸蓄電池殼產量大概數據
| 時間 | 品名 | 產量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2018 | 鉛酸蓄電池殼 | 50000-60000 | , |
| 2019 | 鉛酸蓄電池殼 | 55000-65000 | , |
| 2020 | 鉛酸蓄電池殼 | 60000-70000 | , |
| 2021 | 鉛酸蓄電池殼 | 65000-75000 | , |
鷹潭鉛酸蓄電池殼產量行情
鷹潭鉛酸蓄電池殼產量資訊
【直播】全球再生金屬產業供需格局變化 再生銅鋁、電池回收市場機遇與挑戰
自全球達成綠色、低碳發展共識以來，再生金屬行業的戰略地位日益重要。隨著工業化進程的加速，金屬資源的需求持續增長，再生金屬因其綠色、環保和經濟可行的特性，成為全球關注的焦點。 近年來，東南亞正崛起為全球再生資源的重要集散和加工基地。隨著新能源汽車等產業的國際化布局不斷深入，再生銅鋁及電池行業相關企業紛紛在泰國等東南亞國家設廠。泰國作為東南亞的重要經濟體，擁有成熟的資源回收體系和優越的地理位置，為再生金屬產業的區域協作和國際貿易提供了便利條件。目前，泰國已發展成為全球再生鋁、再生銅等再生金屬的回收、分選和再加工的重要基地，每年向中國及其他國家輸送大量再生金屬資源。此外，泰國制造業的蓬勃發展，尤其在汽車制造和電子電器領域，也為再生金屬資源產業提供了強勁的需求支撐。 2024-2025年間，再生金屬政策不斷更新，產業飛速發展，為助力企業應對再生行業變局，順應行業規范化要求，提供商業交流平臺，在此背景下， 由上海有色網信息科技股份有限公司主辦的 2025SMM（第二屆）全球再生金屬產業高峰論壇 于6月12日-13日在曼谷素萬那普機場凱悅酒店隆重召開！ 此次峰會旨在匯聚全球再生金屬領域的協會、頂尖企業、科研機構、行業專家與政策制定者，共同探討再生金屬行業發展的新趨勢、新技術、新政策，搭建一個交流合作、資源共享、協同創新的國際化平臺，助力全球資源循環利用體系的構建與完善，為實現全球綠色經濟轉型貢獻力量！ SMM將全程對此次峰會進行圖片、文字直播，敬請關注！ 》點擊查看現場圖片直播鏈接 》點擊查看本次會議專題報道 開幕致辭 致辭嘉賓： SMM 董事長 范昕 中國再生資源產業技術創新聯盟會長 李士龍 主論壇 嘉賓發言 發言主題：泰國再生金屬產業的綠色轉型與可持續發展前景 發言嘉賓：ASEAN Institution of Recycling(AIR)秘書長 Dr.Somthai Wongcharoen 泰國回收商貿易協會由泰國主要的回收企業構成，包括熔煉公司、批發收集企業以及進出口公司。 在金屬廢料方面，協會成員處理高價值金屬，如銅、電解鋁、鉛，以及鉛蓄電池和電動車電池。此外，他們還回收電子廢棄物，如PCB板，從中提取金、鈀和銅等貴金屬。 協會內的企業認識到，再生金屬產業對泰國未來發展的重要性，因此金屬回收模式在國內非常受歡迎。 依靠可再生資源，泰國有望有效應對氣候變化帶來的挑戰。 》泰國再生金屬產業的綠色轉型與可持續發展前景 發言主題：加強國際交流 促進中國有色再生金屬綠色新發展 發言嘉賓：中國再生資源產業技術創新聯盟會長 李士龍 再生金屬頭部企業家訪談 主持人： 中國再生資源產業技術創新聯盟會長 李士龍 嘉賓： 大正大紀金屬（泰國）有限公司人事行政總監 朱展鴻 海亮集團有限公司全球采購總監 張俊兵 P.C. WOOD PRODUCTS CO.,LTD. 總經理 秦星紅 泰中有色金屬國際有限公司董事副總經理 劉慶成 發言主題：ESG背景推動下全球再生金屬產業發展之路 發言嘉賓：上海綠然環境信息技術有限公司可持續發展業務總監 謝曉影 關鍵ESG風險 環境：重金屬污染、水資源短缺、氣候影響、廢物。 社會：土地/安置沖突、勞工權益、社區健康與安全。 治理：合規差距、道德、薄弱的申訴機制。 ESG加速器 展示了推動ESG合規和可持續性的因素（投資者、法規和供應鏈）。 回收金屬 強調回收金屬作為核心ESG解決方案的作用。 剩余挑戰 仍存在阻礙全面實施ESG的障礙，如金屬回收技術差距、供應穩定性問題、缺乏計算ESG價值的定價機制。 》ESG背景推動下全球再生金屬產業發展之路 發言主題：全球再生金屬產業供需格局變化 發言嘉賓：SMM 有色咨詢總監 崔索野 發言主題：中東視角下的全球再生金屬產業發展趨勢與挑戰 發言嘉賓：中東回收局財務主管兼執行委員會成員 Sanjeev Phadke 全球再生金屬市場探討：深入剖析印度、中東、歐洲與東南亞的優勢與挑戰 主持人： SMM 董事長 范昕 嘉賓： Metalcom Ltd.總經理 Mr.Kittipot Thanalertlap 再生博士 CEO 譚天 DIMEXA HOLDINGS PTE. LTD.總監 WENCESLAO MANZ 中東回收局財務主管兼執行委員會成員 Sanjeev Phadke 6月13日 再生銅鋁論壇 發言主題：美國不斷變化的貿易和關稅政策的全球影響 發言嘉賓：美國再生材料協會 VP Adam Shaffer 發言主題：SMM服務全球再生銅鋁金屬市場 發言嘉賓：SMM再生會項目負責人 張曉瑤 發言主題：從印度視角出發看全球再生金屬供需格局發展 發言嘉賓：印度材料回收協會 秘書長 Amar Singh 發言主題：共筑柬中金屬新樞紐——邀您共建海外再生有色金屬加工示范產業園 發言嘉賓：柬中金屬材料產業園美洲區國際業務總經理 曹卓 再生銅鋁貨場：創新回收分揀技術助力產業綠色降碳之路 主持人： SMM執行副總裁 周柏 嘉賓： 佛山市綠田環保機械設備有限公司副總經理 梁嘉立 河南中再生科技有限公司總經理 李志強 合肥安晶龍電子股份有限公司外貿部總監 葉航宇 遼寧品諾環保科技有限公司銷售總監 孫博林 15:20-16:20 電池回收論壇 東南亞電池資源市場：供應鏈動態 主持人： SMM 有色咨詢總監 崔索野 嘉賓： BatX Energies全球業務發展主管 Sujin Kim 京津冀鉛酸蓄電池產業聯盟主席 吳小云 泰中羅勇工業園總裁 趙 斌 馬來西亞有色金屬協會（MNMA)主席 陳文凱 京九集團采購總監 沈娟 發言主題：東南亞再生鉛產業現狀與未來挑戰 發言嘉賓：京津冀鉛酸蓄電池產業聯盟理事長 吳小云 一、東南亞再生鉛產業現狀概略介紹 ?、東南亞再生鉛產業現狀 1、供需嚴重失衡 需求端：鉛酸電池需求：啟動電池（保有量超4000萬輛）和摩托?動?電池（保有量2.5億輛），以及5G基站建設后備電源需求（儲能電池）。 供給端：本土再生鉛產能嚴重不?，越南年缺口15萬噸（?給率僅42%）、印尼缺8萬噸（?給率(65%)，依賴進?鉛錠填補缺口。 原料瓶頸：廢鉛酸電池受《巴塞爾公約》限制難以跨境回收，年流失鉛量約60萬噸，再?鉛產能利?率僅50%。 2、環保與技術挑戰 ?來?亞ESG合規成本增加30%，中小廠年環保投?超500萬美元；泰國/印尼2025年禁?含鉛塑料殘渣進?，加劇原料短缺。低純度再?鉛占比高（?來?亞庫存中60%純度＜99.97%），難以滿?電池級標準。 3、區域競爭加劇 中國電池企業布局100萬噸產能，推?當地廢電瓶收購溢價?中國市場的120%。 》吳小云：東南亞再生鉛產業現狀及變?之路 發言主題：東南亞電動車的市場增速帶來的電池回收體系的完善 發言嘉賓：金池工業園總裁 羅鐵英 發言主題：探索非洲：可持續擴張與原材料投資機遇 發言嘉賓：非洲再生金屬協會/Al Sharif Metal董事 Yousef Al Sharif 銅、鋁--海外優質料場和誠信貿易商,電池--優質設備企業推薦 會場花絮 》點擊查看更多花絮內容 》點擊查看 2025SMM（第二屆）全球再生金屬產業高峰論壇 專題報道
2025-06-13 19:12:336月13日SMM金屬現貨價格|銅價|鋁價|鉛價|鋅價|錫價|鎳價|鋼鐵|稀土
? 原油刷近5個月新高 金屬普跌 滬鋅跌超1% 滬金盤中再上800元【SMM日評】 ? 月差繼續擴大下游觀望情緒濃厚 持貨商只能降價出貨【SMM華南銅現貨】 ? 換月倒計時月差高位 現貨升貼水大跌【SMM華北銅現貨】 ? 6月13日廣東銅現貨市場各時段升貼水（第四時段10：45）【SMM價格】 ? 6月13日上海市場銅現貨升貼水（第四時段）【SMM價格】 ? 滬鋁當月飆升 月差起飛下現貨市場成交清淡【SMM鋁現貨午評】 ? SMM 上海及其他1#鉛市場：滬鉛觸及萬七關口 而現貨市場成交轉淡【SMM午評】 ? 再生鉛：再生鉛持貨商出貨意愿不高 下游電池生產企業亦對再生貨源興趣平平【SMM鉛午評】 ? SMM 2025/6/13 國內知名再生鉛企業廢電瓶采購報價 ? 上海鋅：進口低價沖擊 上海升水繼續下滑【SMM午評】 ? 天津鋅：下游剛需補庫為主 升水持穩【SMM午評】 ? 寧波鋅：部分貿易商低價甩貨 寧波升水繼續走低【SMM午評】 ? 廣東鋅：下游采購需求較淡 現貨升貼水走低【SMM午評】 ? 部分冶煉企業已啟動檢修或梯度減產 午后滬錫價格或維持寬幅震蕩【SMM錫午評】 ? 【SMM鎳午評】6月13日鎳價再度跌破12萬，中東地緣局勢急劇升溫 》點擊進入SMM官網查看每日報價 》訂購查看SMM金屬現貨歷史價格走勢 （建議電腦端查看）
2025-06-13 17:40:05吳小云：東南亞再生鉛產業現狀及變革之路【再生金屬論壇】
在由上海有色網信息科技股份有限公司主辦的 2025SMM（第二屆）全球再生金屬產業高峰論壇-電池回收論壇 環節，京津冀鉛酸蓄電池產業聯盟理事長 吳小云圍繞“東南亞再生鉛產業現狀及變革之路”的話題作出分享。 一、東南亞再生鉛產業現狀概略介紹 ?、東南亞再生鉛產業現狀 1、供需嚴重失衡 需求端：鉛酸電池需求：啟動電池（保有量超4000萬輛）和摩托?動?電池（保有量2.5億輛），以及5G基站建設后備電源需求（儲能電池）。 供給端：本土再生鉛產能嚴重不?，越南年缺口15萬噸（?給率僅42%）、印尼缺8萬噸（?給率(65%)，依賴進?鉛錠填補缺口。 原料瓶頸：廢鉛酸電池受《巴塞爾公約》限制難以跨境回收，年流失鉛量約60萬噸，再?鉛產能利?率僅50%。 2、環保與技術挑戰 ?來?亞ESG合規成本增加30%，中小廠年環保投?超500萬美元；泰國/印尼2025年禁?含鉛塑料殘渣進?，加劇原料短缺。低純度再?鉛占比高（?來?亞庫存中60%純度＜99.97%），難以滿?電池級標準。 3、區域競爭加劇 中國電池企業布局100萬噸產能，推?當地廢電瓶收購溢價?中國市場的120%。 ?、汽車市場數據 1. 保有量與銷量 保有量：超4000萬輛（含乘??/商??），以燃油?為主。 年銷量：2023年總銷量330萬輛，2030年前年均增速5%。 電動汽?2024年銷量占?10%（同?增50%），2025年預計占13%（同?增41%）。 2.電動化進程 泰國：最?電動汽?市場，2024年?亞迪銷量1.3萬輛（躋身銷量Top 10）。 印尼：?標2030年電動?保有量220萬輛，充電站規劃6.3萬個。 政策?標： 泰國：2030年電動?產量占比50%。 新加坡：2040年禁售燃油車。 三、摩托車市場數據 1. 保有量與銷量 保有量：全球最?區域，達2.5億輛（滲透率約40%）。 燃油摩托?：?本品牌主導（本?市占率越南72%、泰國77%）。 電動摩托?：2025年銷量預計450萬輛（滲透率25%），2025-2029年CAGR 13%。 2. 電動化阻? 燃油成本低（印尼/泰國油價約3-5元/升），消費者偏好燃油?可靠性。 充電設施不?（東南亞整體電動摩托滲透率仍＜5%） 4、東南亞主要國家汽?與摩托車市場概覽 結論： 再?鉛產業：短期受制于廢電池回收壁壘與環保成本，?期依賴技術升級（如富氧熔煉）和區域回收聯盟破解原料困局。 交通電動化：汽?領域中國品牌快速滲透（泰國市占率90%），摩托?電動化仍處早期（2035年?標450萬輛），鉛酸電池需求將呈結構性分化。 二、與中日歐美再生鉛產業規模比較 以下是東南亞與中?歐美再?鉛產業規模的綜合對?分析，基于產能、技術、政策及市場地位等維度，結合最新?業動態與數據： 產能規模與技術?平對? 1、中國：絕對規模優勢 產能：年再?鉛產量超500萬噸（2023年鉛總產量756.4萬噸，再?鉛占?約65%）。 技術：?法冶煉為主（占90%），回收率達99.3%。 2、?本：技術領先但增?停滯 固相電解還原?藝普及，但原料依賴進?（廢電池回收率低），產能集中于電池巨頭配套項?。 3、歐美： 濕法冶煉占??（如AquaMetals專利技術），環保成本占產能30%以上。 歐洲再?鉛產能約200萬噸/年，但受綠?法規限制擴產困難。 4、東南亞：需求驅動下的產能擴張 產能缺口：越南年缺15萬噸，印尼缺8萬噸，?給率不?70%。 本土產能：?來?亞再?鉛庫存僅1.6-2.2萬噸（2023年），且60%為低純度鉛（＜99.97%）。 5、外來投資：中國天能/超威在越南布局100萬噸電池產能，推?原料溢價。 未來趨勢與區域競爭力 1、中國：產能過剩（1600萬噸產能 vs 700萬噸需求），但技術輸出加速（如富氧熔煉設備出?東南亞）。 2、歐美：聚焦低碳技術（濕法冶煉降碳50%），但?臨亞洲低價再?鉛沖擊。 3、東南亞： 1）機遇：電動?滲透率提升（泰國2030年EV?標占?50%）拉動電池需求。 2）?險：鋰電池替代加速（若兩輪?領域滲透率＞30%，鉛需求或崩塌）。 結 論：區域定位與協作空間 1、中 國：規模與技術雙優勢，但需破解原料跨境回收壁壘。 2、歐 美：技術標桿，成本制約產能擴張。 3、東南亞：需求增長，極依賴中資技術輸?與區域回收聯盟（如中?綠?通道）。 4、全球平衡：2025年中國缺5萬噸鉛錠，海外過剩15萬噸，跨區域貿易互補性增強。 三、東南亞再生鉛產業發展趨勢 ?、需求端：交通電動化與儲能雙輪驅動 1、電動交通?具爆發增? 1）越南：全球第??電動摩托?市場，銷量年增30%-35%，拉動鉛酸電池需求年增18%。 2）泰國：東盟最?汽?基地（2023年產184萬輛），轉型電動汽?中?，2030年?標EV占比50%，配套啟動電池需求激增。 3）印尼：摩托?保有量1.3億輛（汽?5倍以上），2024年電動摩托銷量同?增40%。 2、基建與儲能需求 1）東南亞5G基站建設率年增35%，鉛酸后備電源占新增需求70%。 二、供給端：原料短缺與環保約束成核心瓶頸 1、廢電池跨境回收受阻 中國年出?東南亞鉛蓄電池含鉛量約60萬噸，但受《巴塞爾公約》限制，廢電池跨境回收率不?5%，導致區域原料流失，鋰電池替代加速（輕型?領域滲透率升?20%），進?步壓縮鉛電池報廢量。 2、本土產能結構性?盾 ?給率低：越南缺?15萬噸/年（?給率42%）、印尼缺8萬噸（?給率65%）。低純度產能過剩：?來?亞再?鉛庫存1.6-2.2萬噸（2023年），但60%純度＜99.97%，難以滿?電池級標準。 3、環保成本攀升 泰國/印尼2025年起禁?含鉛塑料殘渣進?，?來?亞ESG合規成本增30%，中小廠年投?超500萬美元。 三、產業轉型：循環經濟與技術升級破局 1、區域回收體系創新 1）跨國聯盟：中?共建“再?鉛綠?通道”，試點降低物流成本40%，破解廢電池回流難題。 2）政策協同：推動東盟《廢鉛酸電池跨境轉運?名單》，突破回收壁壘。 2、技術降本與產能升級 1）富氧熔煉技術在泰國落地，回收率提?98.5%，噸鉛能耗降35%。 2）中國經驗輸出：推?“破碎分選-熔煉”?體化設備，降低廢料依賴30%。 3、ESG導向的產能重組 1）馬來西亞聯昌銀?對綠?再?鉛項?提供利率優惠（基準利率-1.5%）。 四、區域市場分化與投資機遇 五、未來趨勢與風險預警 1、供需再平衡： 2025年預測：全球鉛市場區域分化加?。ㄖ袊?萬噸 vs 海外過剩15萬噸），東南亞需建?區域鉛錠儲備機制。 2、價格波動： 滬鉛預計區間16000~18800元/噸，倫鉛1900~2300美元/噸，跨市反套策略存機會。 3、長期風險： 若鋰電池在兩輪?滲透率超30%（當前20%），鉛需求或崩塌。 4、環保： 標準升級（如2025年鉛渣進?禁令）推?合規成本。 結 論：區域協作與技術投資是關鍵 1、短期：依賴跨國回收聯盟與政策協同緩解原料短缺，如中?綠?通道及東盟?名單機制。 2、長期：通過技術升級（富氧熔煉）和ESG融資提升競爭?，規避鋰電池替代風險。 3、投資重點：關注越南（缺口最?）、泰國（EV政策紅利）、馬來西亞（CIF溢價樞紐）的產能整合機遇。 四、東南亞各國對再生鉛產業政策不一 以下是東南亞主要國家針對再?鉛產業的政策對?分析，基于各國環保法規、產業扶持措施及區域協同機制動態： ?、越南：缺口驅動型政策 1、產業定位： 最?再?鉛缺?國（年缺15萬噸），優先吸引外資填補產能。 2、核心政策 ： 1）關稅減免：對再??屬進?實施關稅優惠，降低原料成本。 2）外資激勵：為中資電池企業提供?地與稅收?持，推動100萬噸電池產能落地。 3）電動化配套：政策推動“油改電”，但回收體系滯后，依賴進?鉛錠。 3、瓶 頸：廢電池回收率低，本?處理能?不?，環保標準尚未統?。 二、泰國：EV導向型政策 1、產業定位： 東盟電動汽?制造中?（2030年EV占?50%），再?鉛需求激增。 2、核心政策： 1）本地化補貼：EV電池采購補貼30%，刺激鉛蓄電池需求。 2）技術升級試點：引進富氧熔煉技術（回收率98.5%，能耗降35%）。 3）環保禁令：2025年起禁?含鉛塑料殘渣進?，倒逼企業升級處理?藝。 3、挑 戰： 再生鉛產能與EV需求增速不匹配，需擴?技術投資。 三、 馬來西亞：樞紐型政策 1、產業定位： 區域鉛錠貿易樞紐，CIF溢價發布地。 2、核心政策： 1）循環經濟稅收抵免：對合規再?鉛企業免征5年所得稅。 2）ESG融資優惠：聯昌銀?提供綠?項?低息貸款（基準利率-1.5%）。 3）中?協同：共建“再?鉛綠?通道”，降低跨境物流成本40%。 3、矛盾點： 庫存?位，但60%為低純度鉛（＜99.97%），?端供給不?。 四、印尼：資源管控型政策 1、產業定位： 全球最?摩托?市場（保有量1.3億輛），鉛需求潛??但回收受限。 2、核心政策： 1）“油改電”強制推?：限制燃油摩托，電動摩托銷量2024年增40%。 2）危廢進口禁令：2025年禁?含鉛殘渣進?，加重原料短缺。 3）本土化目標：2030年電動?保有量220萬輛，配套充電站6.3萬個。 3、挑 戰： 回收網絡碎片化，廢電池跨境回收率不?5%。 五、菲律賓：生產主導型政策 1、產業定位： 東南亞最?再?鉛?產國（年產能10-15萬噸），但產業鏈不健全。 2、核心政策： 1）關稅豁免：取消電動?部件進?關稅，降低電池?產成本。 2）回收科技扶持：政府資助智能拆解技術研發，提升回收效率。 3、瓶頸： 回收鏈條分散，跨區域協調不?，產能利?率低。 東南亞各國再生鉛政策對比總表 五、中國企業在東南亞投資需要防范哪些風險 中國再生鉛企業在東南亞投資?臨多重?險疊加的復雜局?，需系統化構建風險防控體系。結合東南亞政策環境、產業特征及企業實踐，主要?險及防范策略如下： ?、政策合規風險：環保升級與貿易壁壘 1、環保標準趨嚴： 含鉛危廢進?禁令：泰國、印尼?2025年起全?禁?含鉛塑料殘渣進?，?來?亞ESG合規成本增加30%，中??年投?超500萬美元。 2、ESG強制報告： 菲律賓要求企業提交ESG報告，碳排放超標罰?達銷售額2%。 3、防范措施： 投資前評估當地環保法規（如印尼《2045??印尼計劃》），優先布局綠?熔煉技術（如富氧熔煉），聯合本地合規企業共建處理設施，分攤環保成本。 4、貿易政策突變： 美國“對等關稅”政策對越南、柬埔寨加征關稅超40%，削弱出?競爭?；RCEP框架下菲律賓9873項商品零關稅，但需滿?本地化率要求（如印尼原料本地化率需達30%）。 5、防范措施： 分散產能布局（如菲律賓免稅區+泰國EV配套基地）；利?東盟內部關稅優惠（如馬來西亞-越南?貿協定）。 二、原料供應鏈風險：回收困局與鋰電替代 1、廢電池跨境回收阻斷：受《巴塞爾公約》限制，中國年出?東南亞的60萬噸鉛蓄電池中，廢電池回流率不?5%； 2、本?回收?絡碎?化（印尼回收率僅40%）。 3、防范措施：參與區域性回收聯盟（如中?“再?鉛綠?通道”降低物流成本40%）；投資本地回收?點智能化管理（如GPS追蹤廢電池流向）。 4、鋰電池替代加速：東南亞兩輪?鋰電配套率從2021年5%升?2024年20%，鉛蓄電池報廢周期延?15%。 5、防范措施：動態調整產品結構（如轉向儲能電池）；與?企綁定?期供應協議。 三、市場競爭與成本?險：產能過剩與經營壓力 中資產能內卷，推?廢電瓶收購溢價?中國市場的120%；已現“企業混戰”局?。 1、防范措施：錯位競爭：專注?純度再?鉛（＞99.97%），避開低端紅海市場； 2、本?化深耕：開拓東南亞??電池翻新服務等衍?業務。 3、經營成本攀升：菲律賓?領薪資為上海1/3，但熟悉雙語的管理?才稀缺；基建不?導致物流成本?（印尼電?不穩、越南交通擁堵等）。 4、防范措施：?建培訓中?培養本地骨干；選址靠近港?園區（如菲律賓蘇?克港?深圳航程僅2.5小時） 四、法律與文化風險：合規陷阱與本地化障礙 1、法律準?復雜： 越南合資需明確技術作價評估機制，否則涉嫌虛假出資；?來?亞要求?業代碼與MITI許可嚴格匹配。 2、防范措施： 盡調階段聘請本地律所核查“三階合規”（準?掃描→交易結構→退出機制）；股東協議寫?拖售權條款（?來?亞）或征收補償條款（越南）。 3、文化沖突： 宗教習俗影響?產安排（如印尼齋?期間產能下降30%）；員?重視家庭時間，強制加班引發抵觸。 4、防范措施： 管理層本土化（越南??中層本地化率＞80%）；適配本地習俗（如菲律賓圣誕節發放雙薪提升忠誠度等）。 東南亞主要國家政策對比與風險聚焦 六、綜合風險管理建議 1、供應鏈韌性建設： 構建“鉛礦-再?鉛-電池”區域閉環；在菲律賓設初級熔煉?（免稅），在越南/泰國做精煉（貼近?企）。 2、合規先?策略： 聯合?業協會推動《東盟廢電池跨境轉運?名單》，破解回收壁壘；每季度審計ESG指標（碳?跡/?鉛檢測）。 3、技術護城河深耕： 引?中國?法冶煉技術（回收率99.3%），淘汰東南亞低純度產能；研發鋰鉛混合電池應對替代?險。 關鍵結論： 東南亞再生鉛產業機遇與風險并存，成功關鍵在于 “技術本地化+合規前置化+供應鏈區域化” 。 短期規避越南關稅敏感項?，?期可押注菲律賓免稅區與泰國EV產業鏈，同時通過跨國回收聯盟對沖原料?險。 六、中國企業與東南亞市場需要建立互利互惠的商業模式 中國蓄電池和再?鉛企業與東南亞市場建?互利互惠的商業模式，需結合雙?資源稟賦、政策環境及市場需求，構建多層次協作體系。 ?、供應鏈整合：構建“回收-再?-制造”區域閉環跨境回收體系創新 解決?案：復制中國“三級回收?絡”（集中貯存點→收集?點→處置中?），在越南/泰國建?區域性回收樞紐。 推行“電池以舊換新+定向回收”模式，降低物流成本，破解廢電池回流難題。 本土化原料供應： 在印尼/菲律賓布局初級熔煉?（利?當地礦資源），在泰國/越南設精煉基地（貼近電池?），形成“礦鉛-再?鉛-新電池”區域閉環。 二、技術協作：輸出高效再生與電池制造能力 再生技術升級：東南亞再?鉛純度低，引?中國?法冶煉技術或富氧熔煉。 電池產品適配： 針對東南亞?溫?濕環境，開發耐腐蝕鉛蓄電池；針對電動兩輪?市場，推出高性價比啟動電池。 三、產業鏈共建：政策協同與產業集群政策紅利共享 四、市場創新：雙品牌與金融工具 雙品牌戰略：技術輸出+本地化品牌，產品貼牌，銷往歐美。 綠??融賦能：對接銀?ESG融資（利率優惠-1.5%），或發?跨境綠?債券。 探索“碳積分交易”：再?鉛較原?鉛減排60%，積分銷往歐盟企業。 五、風險對沖：動態應對政策與市場變化 合規前置化：適配東南亞環保升級（如泰國2025年禁鉛渣進?），共建ESG數據中?（如菲律賓強制碳?跡報告）。 雇傭本地合規團隊，規避法律沖突。 六、需求波動管理 短期：綁定?企訂單； 長期：布局儲能場景（東南亞5G基站后備電源需求年增35%）。 共贏模式的核?要素：以回收網絡與技術輸出破局原料短缺，構建“政策-資源-市場”鐵三?。 七、借鑒中國經驗－東南亞再生鉛產業發展需要理性規劃 ?、回收體系：破解原料困局的核心抓手 復制中國“三級回收網絡”模式： 基層站點建設：參考中國經驗，在越南/泰國建?區域性回收樞紐，整合修理鋪、4S店等終端，通過數字化平臺實現線上下單、上?回收。 職業經紀?培養：培訓本地回收從業者轉型，政府發放資質認證，提升回收穩定性。 突破跨境限制：推動東盟制定《廢鉛酸電池跨境轉運?名單》，借鑒中?“再?鉛綠?通道”降低物流成本，允許廢電池在區域內定向流動。 二、避免中國產能過剩陷阱 產能總量控制：引?“區域處理能?≤產廢量150%”硬約束，嚴控再?鉛產能盲?擴張。 淘汰低效產能：關停?作坊，優先扶持合規企業升級技術。 三、產業鏈布局：園區化與閉環化是成功關鍵 打造循環經濟?業區；構建區域鉛循環閉環。 四、技術升級：從低端熔煉到煉高效綠色冶煉 四、政策調控：產能置換與綠色金融雙軌驅動 中國經驗表明：成功=回收?絡×技術升級×政策理性。東南亞若復制產能?序擴張?路，將重蹈中國50%產能利?率困局；唯有錨定閉環、綠?、協同，?能實現鉛資源的“真循環”。 八、結束語 （1） 回收體系建設與再生鉛產業的健康發展休戚相關； （2） 再生鉛產業健康發展，離不開產業鏈的相互?持； （3） 再生鉛產業健康發展，需政府理性規劃和政策支持； （4）再生鉛產業健康發展，更需要行業自律和自身規范。 》點擊查看 2025SMM（第二屆）全球再生金屬產業高峰論壇 專題報道
2025-06-13 17:05:11蓄電池市場供需基本面情況及銻金屬在蓄電池鉛銻合金板中應用發展【小金屬大會】
6月13日，在由 山東恒邦治煉股份有限公司、上海有色網信息科技股份有限公司（SMM） 主辦的 2025 SMM（第十三屆）小金屬產業大會——銻論壇 上，國家動力及儲能電池產品質量監督檢驗中心高級顧問/高級工程師伊曉波分享了“蓄電池市場供需基本面情況及銻金屬在蓄電池鉛銻合金板中的應用發展”。 一、鉛酸蓄電池應用市場分析 1.總產量 2、主要產品占比 ?動力型：電動二輪車、電動三輪車、電動四輪車； 頭部企業：天能、超威、旭派、京九、蘇中、火炬。 ?起動型：汽車、農用車、摩托車、船舶、內燃機車；頭部企業：駱駝、風帆、理士、巨江、GS湯淺。 ?備電型：電力、通信、UPS、數據中心； 頭部企業：南都、理士、雙登、圣陽、瑞達、雄韜。 ?儲能型：儲能電站、工商業儲能、家庭儲能；頭部企業：南都、理士、雙登、圣陽、華富。 3、市場形勢 近年來隨著各類新型電池的不斷涌現和應用，傳統鉛酸蓄電池的市場面臨著嚴峻的挑戰。 總體形勢：鋰電池迅速占領高地；鈉電池蓄勢待發；其它新型電源翹首企足。 汽車市場 截至2024年，國內汽車保有量為3.53億輛，新能源汽車占8.9%；全球汽車保有量為16億輛，新能源汽車占3% ?市場分析 Ø燃油汽車未來三年市場需求增速會有所下降 Ø增程式、插電式電動汽車成為新能源車發展主流 Ø目前燃油汽車除駐車重卡外98%使用鉛電池 Ø新能源電動汽車鋰電池主導，鉛電池輔助 Ø未來三年至五年汽車電動化、智能駕駛的發展將對傳統鉛酸蓄電池市場帶來重大影響 Ø需求特征：安全性、啟動能力、充電接受能力、耐掁動能力、耐低溫能力、耐高溫能力、壽命、價格 Ø鈉離子電池開始滲透 電動兩輪車 2024年，電動兩輪車國內總銷量4950萬臺左右，與上一年相比，同比下滑11.6%，而海外總銷量1877萬臺左右，同比增長24.8%。截止2024年12月底，中國電動兩輪車市場保有量約4億臺。 ?市場分析 Ø目前鉛電池的市場占有率超過87%，鋰電池11%左右，鈉電池占2%以內。 Ø變化趨勢仍鉛酸，需要比鋰電更高安全的電池，鈉電池異軍突起。 電動三輪、低速電動四輪車 截止2024年底，全國電動三輪車的市場保有量大約為7000萬輛。2024年我國低速電動四輪車銷量約為30.2萬臺，同比下降8.5%。2025年市場仍處于下滑趨勢，未來發展要視政策和相關標準情況。 ?市場分析 Ø電動三輪、低速電動四輪車鉛電池占比約為60%，鋰電池占比為40%并逐漸提高，鈉電池占比為0.5%。 Ø其它電動車輛：電動叉車、電動物流車、電動平板車、旅游觀光車等鋰電池占比80%左右，鉛電池占比20%左右，鈉電池占比為0.3%。 二、金屬銻在鉛酸蓄電池中的應用 1、金屬銻的重要性 稀有金屬：在地殼中的豐度極低，僅為千萬分之二。主要存在于硫化物礦物輝銻礦 (Sb2S3)中。截至2024年，全球銻儲量達225.5萬噸，其中中國儲量67萬噸，占比29.7%，位居世界首位。 戰略金屬：工業界的“維生素”，在新能源和軍事工業中的不可或缺角色。 2、金屬銻的主要用途 ?阻燃劑：三氧化二銻與鹵素阻燃劑協同，成為不可替代的阻燃材料，廣泛應用于塑料、橡膠、紡織物、化纖等工業中。 ?光伏發電：光伏玻璃：銻化合物與焦銻酸鈉制作玻璃澄清劑，提高透明度。單晶硅板：銻的摻雜提高氧沉淀速率改善晶體品質,提高光電轉換效率； ?鉛酸蓄電池：板柵合金，零部件和添加劑（三氧化二銻）。 ?半導體材料：高純度銻及其化合物在超高電導率的n-型硅晶圓中用作摻雜劑（二極管、紅外線探測器和霍爾元件等）。 ?玻璃陶瓷：瓷器：釉料的硬度劑和耐磨性。玻璃：著色劑和強度劑、耐熱劑。 ?戰略軍工應用，核武器和火箭、導彈炮彈子彈照明彈、槍管炮管以及夜視鏡、紅外傳感器、精密光學、激光瞄準器等。 ?合金材料：軸承、齒輪、化工管道、電纜包皮等增強劑和耐腐蝕劑。 ?化工材料：聚酯化合物、聚對苯二甲酸乙二酯的穩定劑和催化劑。 3、金屬銻的產量和價格 ?產量受限：2024年中國金屬銻產量7.2萬噸，同比-10.3%，產能利用率33%，受制于原料供應不足。2024年需求量為9.71萬噸。主要是光伏系統及阻燃材料的發展，對金屬銻的需求擴大。 ?銻進口量顯著增加,據海關統計2024年中國銻礦砂及精礦的進口量為51080.2噸，同比上升46.0% ?價格上漲：供需矛盾加劇推動了價格上升。 ?發展趨勢：A.國家加大行業管控、出口管制；B.銻資源供應或將持續收緊；C.下游應用需求日益旺盛 ；D.技術重塑價值鏈，應用場景向高端化躍遷（光伏、軍工、電池）。E.2025年銻供需缺口擴大；F.價格或許繼續上漲；G.銻回收技術提升，回收率上升。 4、金屬銻在鉛酸蓄電池中的應用 ?應用足跡 a.1859年法國人普蘭特（Gaston Plante）發明鉛酸蓄電池（兩塊鉛板浸于稀硫酸中可以產生電流）。 b.1881年法國人富爾（Camille Faure）發明涂膏式極板（鉛板上涂上鉛氧化物的可充電鉛酸蓄電池）。 c.1882年英國人色隆(Sellon)發明鉛銻合金板柵（銻含量5%-7%，增強極板強度、導電性與壽命）。 d.上世紀50-70年代：鉛銻砷合金（銻含量3%-5%，解決失水和自放電問題）。 e.上世紀80-90年代：鉛銻砷錫合金（銻含量1.5%-2%，解決失水、內阻和自放電問題）。 f.上世紀90年代——：閥控式電池應用（逐步取代鉛銻合金板柵）；鉛銻砷錫銅硒(硫)合金（銻含量0.5%-1%，解決失水、自放電和腐蝕問題）。 ?目前應用情況 a.鉛銻板柵：富液式電池板柵（汽車、農用車起動用蓄電池、叉車牽引蓄電池、電動三輪車動力蓄電池、摩托車起動蓄電池）。 b.鉛零件應用：極柱、端子、匯流排、連接條。 c.鉛鈣板柵極板：三氧化二銻（正極活性物質添加劑，解決深循環極板鈍化問題，即解決極板“無銻效應”）。 ?使用量 a.銻錠：1萬噸左右/年； b.三氧化二銻：2000噸左右/年。 ?未來使用趨勢 a.銻錠用量逐漸減少；（叉車蓄電池、電動三輪車蓄電池逐漸被鋰離子電池、鈉離子電池取代）。 b.三氧化二銻用量基本保持不變。 》點擊查看2025 SMM（第十三屆）小金屬產業大會專題報道
2025-06-13 16:34:33大有可為！20MWh儲能電池系統SNEC首秀獲3GWh訂單
6月11日至13日，第十八屆（2025）國際太陽能光伏與智慧能源（上海）大會暨展覽會（以下簡稱“SNEC 2025”）在上海國家會展中心舉辦，國軒高科攜多款儲能產品參展。其中最新發布的乾元智儲20MWh儲能電池系統于此次展會首次對外亮相，并現場收獲多家合作企業意向訂單。 國軒高科展臺 大有可為 乾元智儲 技術+訂單雙認證 國軒高科乾元智儲20MWh儲能電池系統系首次亮相外部展會，展會現場舉行了推介會及頒證儀式。該產品采用模塊化拼接的集成方案，單艙能量達到20MWh，設計壽命達25年，領跑全球。其搭載的七級安全防護體系，能夠顯著增強設備在極端環境下的運行安全性和可靠性。此外，該儲能艙依托大模型本地化部署，構建了跨語言的AI智能控制與運維平臺，實現了故障的快速預警與高效處理。采用風液一體設計，年度綜合節能20%。 乾元智儲20MWh儲能電池系統 乾元智儲20MWh儲能電池系統推介會 另外，乾元智儲20MWh儲能電池系統還獲得了北京鑒衡認證中心(CGC)頒發的國標GB/T36276證書，以及加拿大標準協會（CSA）頒發的UL1973、UL9540A證書。這兩大認證全面驗證了該系統在安全、性能等關鍵指標上的優異表現，并標志著其滿足北美市場的準入標準。憑借權威認可，國軒高科將加速海外市場開拓進程，進一步提升產品的國際競爭力。簽約儀式現場，20MWh儲能電池系統收到了多家客戶的意向訂單，累計容量超過3GWh。 CSA及CGC頒證儀式現場 巨能芯生 588Ah定義大儲電芯未來 國軒LFP 588Ah（72.5*288*216.3mm）儲能電芯“綠曜系列”實力演繹大儲電芯未來。該電芯能量密度達416Wh/L，單電芯儲能較主流產品提升8%，以超高能量密度精準匹配大型電站大容量存儲剛需，為構建高效儲能系統筑牢基礎；依托創新材料與先進工藝雙加持，使用壽命可達20年，助力全生命周期降本增效；配備多維防護智控極組，結合全新型端子設計與防爆閥結構，從電芯核心到外部防護層層把關，極端溫變、過載等復雜工況下仍能穩定運行，全方位筑牢安全底線。該電芯廣泛適配集中式儲能電站、大型工商業儲能等多元場景，憑借卓越性能為多場景儲能應用提供強力支撐。 國軒LFP 588Ah儲能電芯 全系布局 構建儲能全場景產品矩陣 國軒高科在儲能領域持續創新突破，以多元產品矩陣解鎖全新場景機會。在移動儲能領域，其動儲一體化積木充換電產品憑借單包452kWh 超大帶電量與行業領先的 120KW 大功率輸出，不僅支持多臺新能源汽車極速充電，更通過靈活部署實現 “需求即響應”，打破傳統充換電模式的地域限制；工商業儲能方面，展會亮相的522kWh 及 261kWh 工商業儲能一體機，以高效穩定的性能滿足企業用電需求；家庭儲能板塊，Gotion Home2.0 家庭儲能系統與 Gotion Power 戶用光伏儲能一體機，助力家庭實現能源自主管理與綠色用電。戶外場景中，Go800與 Go300便攜儲能電源形成互補，前者滿足戶外露營、應急備電等大功率用電需求，后者聚焦小型設備供電與車載應急場景。從工商業到家庭、戶外，國軒高科以全場景覆蓋的儲能產品矩陣，為不同用戶需求定制精準化解決方案，展現出強大的場景適配能力與行業引領力。 為了給現場觀眾帶來更沉浸式的觀展體驗，國軒還在展會現場開設了大儲、工商業儲、電拉拉等主題的四場小課堂，并同步進行直播，與線上線下的觀眾互動，分享專業知識；邀請了來自包括彭博新能源、標普全球在內的行業專家進行的智享會分享，共話零碳未來；并特地設置了城市露營風 ToC 產品體驗區，讓觀眾情景化地體驗便攜式儲能帶來的生活新風尚。
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