巴西汽車鉛酸蓄電池產量
巴西汽車鉛酸蓄電池產量大概數據
| 時間 | 品名 | 產量范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2015 | 汽車鉛酸蓄電池產量 | 10000-15000 | 千克 |
| 2016 | 汽車鉛酸蓄電池產量 | 12000-17000 | 千克 |
| 2017 | 汽車鉛酸蓄電池產量 | 15000-20000 | 千克 |
| 2018 | 汽車鉛酸蓄電池產量 | 18000-23000 | 千克 |
| 2019 | 汽車鉛酸蓄電池產量 | 20000-25000 | 千克 |
巴西汽車鉛酸蓄電池產量行情
巴西汽車鉛酸蓄電池產量資訊
【直播】全球再生金屬產業供需格局變化 再生銅鋁、電池回收市場機遇與挑戰
自全球達成綠色、低碳發展共識以來，再生金屬行業的戰略地位日益重要。隨著工業化進程的加速，金屬資源的需求持續增長，再生金屬因其綠色、環保和經濟可行的特性，成為全球關注的焦點。 近年來，東南亞正崛起為全球再生資源的重要集散和加工基地。隨著新能源汽車等產業的國際化布局不斷深入，再生銅鋁及電池行業相關企業紛紛在泰國等東南亞國家設廠。泰國作為東南亞的重要經濟體，擁有成熟的資源回收體系和優越的地理位置，為再生金屬產業的區域協作和國際貿易提供了便利條件。目前，泰國已發展成為全球再生鋁、再生銅等再生金屬的回收、分選和再加工的重要基地，每年向中國及其他國家輸送大量再生金屬資源。此外，泰國制造業的蓬勃發展，尤其在汽車制造和電子電器領域，也為再生金屬資源產業提供了強勁的需求支撐。 2024-2025年間，再生金屬政策不斷更新，產業飛速發展，為助力企業應對再生行業變局，順應行業規范化要求，提供商業交流平臺，在此背景下， 由上海有色網信息科技股份有限公司主辦的 2025SMM（第二屆）全球再生金屬產業高峰論壇 于6月12日-13日在曼谷素萬那普機場凱悅酒店隆重召開！ 此次峰會旨在匯聚全球再生金屬領域的協會、頂尖企業、科研機構、行業專家與政策制定者，共同探討再生金屬行業發展的新趨勢、新技術、新政策，搭建一個交流合作、資源共享、協同創新的國際化平臺，助力全球資源循環利用體系的構建與完善，為實現全球綠色經濟轉型貢獻力量！ SMM將全程對此次峰會進行圖片、文字直播，敬請關注！ 》點擊查看現場圖片直播鏈接 》點擊查看本次會議專題報道 開幕致辭 致辭嘉賓： SMM 董事長 范昕 中國再生資源產業技術創新聯盟會長 李士龍 嘉賓發言 發言主題：泰國再生金屬產業的綠色轉型與可持續發展前景 發言嘉賓：ASEAN Institution of Recycling(AIR)秘書長 Dr.Somthai Wongcharoen 泰國回收商貿易協會由泰國主要的回收企業構成，包括熔煉公司、批發收集企業以及進出口公司。 在金屬廢料方面，協會成員處理高價值金屬，如銅、電解鋁、鉛，以及鉛蓄電池和電動車電池。此外，他們還回收電子廢棄物，如PCB板，從中提取金、鈀和銅等貴金屬。 協會內的企業認識到，再生金屬產業對泰國未來發展的重要性，因此金屬回收模式在國內非常受歡迎。 依靠可再生資源，泰國有望有效應對氣候變化帶來的挑戰。 》泰國再生金屬產業的綠色轉型與可持續發展前景 發言主題：加強國際交流 促進中國有色再生金屬綠色新發展 發言嘉賓：中國再生資源產業技術創新聯盟會長 李士龍 再生金屬頭部企業家訪談 主持人： 中國再生資源產業技術創新聯盟會長 李士龍 嘉賓： 大正大紀金屬（泰國）有限公司人事行政總監 朱展鴻 海亮集團有限公司全球采購總監 張俊兵 P.C. WOOD PRODUCTS CO.,LTD. 總經理 秦星紅 泰中有色金屬國際有限公司董事副總經理 劉慶成 發言主題：ESG背景推動下全球再生金屬產業發展之路 發言嘉賓：上海綠然環境信息技術有限公司可持續發展業務總監 謝曉影 關鍵ESG風險 環境：重金屬污染、水資源短缺、氣候影響、廢物。 社會：土地/安置沖突、勞工權益、社區健康與安全。 治理：合規差距、道德、薄弱的申訴機制。 ESG加速器 展示了推動ESG合規和可持續性的因素（投資者、法規和供應鏈）。 回收金屬 強調回收金屬作為核心ESG解決方案的作用。 剩余挑戰 仍存在阻礙全面實施ESG的障礙，如金屬回收技術差距、供應穩定性問題、缺乏計算ESG價值的定價機制。 》ESG背景推動下全球再生金屬產業發展之路 發言主題：全球再生金屬產業供需格局變化 發言嘉賓：SMM 有色咨詢總監 崔索野 發言主題：中東視角下的全球再生金屬產業發展趨勢與挑戰 發言嘉賓：中東回收局財務主管兼執行委員會成員 Sanjeev Phadke 全球再生金屬市場探討：深入剖析印度、中東、歐洲與東南亞的優勢與挑戰 主持人： SMM 董事長 范昕 嘉賓： Metalcom Ltd.總經理 Mr.Kittipot Thanalertlap 再生博士 CEO 譚天 DIMEXA HOLDINGS PTE. LTD.總監 WENCESLAO MANZ 中東回收局財務主管兼執行委員會成員 Sanjeev Phadke 銅、鋁--海外優質料場和誠信貿易商,電池--優質設備企業推薦 6月13日 電池回收論壇 發言主題：泰國電池回收產業的戰略布局：面向未來五年電動汽車產業的發展藍圖 發言嘉賓：泰國工業部主席顧問 杜思迪 9:00-9:25 東南亞電池資源市場：供應鏈動態 主持人： SMM 有色咨詢總監 崔索野 嘉賓： BatX Energies全球業務發展主管 Sujin Kim 京津冀鉛酸蓄電池產業聯盟主席 吳小云 泰中羅勇工業園總裁 趙 斌 馬來西亞有色金屬協會（MNMA)主席 陳文凱 京九集團采購總監 沈娟 9:25-10:15 發言主題：東南亞再生鉛產業現狀與未來挑戰 發言嘉賓：京津冀鉛酸蓄電池產業聯盟理事長 吳小云 10:15-10:40 發言主題：東南亞電動車的市場增速帶來的電池回收體系的完善 發言嘉賓：金池工業園總裁 羅鐵英 11:00-11:25 發言主題：探索非洲：可持續擴張與原材料投資機遇 發言嘉賓：非洲再生金屬協會/Al Sharif Metal董事 Yousef Al Sharif 11:25-11:50 再生銅鋁論壇 發言主題：北美視角下的全球再生銅鋁供應與需求新動態 發言嘉賓：Recycled Materials Association(ReMA)主席 Robin Wiener 14:00-14:20 發言主題：SMM服務全球再生銅鋁金屬市場 發言嘉賓：SMM再生會項目負責人 張曉瑤 14:20-14:40 發言主題：從印度視角出發看全球再生金屬供需格局發展 發言嘉賓：印度材料回收協會 秘書長 Amar Singh 14:40-15:00 發言主題：共筑柬中金屬新樞紐——邀您共建海外再生有色金屬加工示范產業園 發言嘉賓：柬中金屬材料產業園美洲區國際業務總經理 曹卓 15:00-15:20 再生銅鋁貨場：創新回收分揀技術助力產業綠色降碳之路 主持人： SMM執行副總裁 周柏 嘉賓： 佛山市綠田環保機械設備有限公司副總經理 梁嘉立 河南中再生科技有限公司總經理 李志強 合肥安晶龍電子股份有限公司外貿部總監 葉航宇 遼寧品諾環保科技有限公司銷售總監 孫博林 15:20-16:20 會場花絮 》點擊查看更多花絮內容 》點擊查看 2025SMM（第二屆）全球再生金屬產業高峰論壇 專題報道
2025-06-12 19:20:176月12日SMM金屬現貨價格|銅價|鋁價|鉛價|鋅價|錫價|鎳價|鋼鐵|稀土
? 美元下跌 金屬漲跌互現 滬鋁滬金紐金漲逾1% 雙焦、碳酸鋰跌幅居前【SMM日評】 ? 倫銅下行比價回暖 日內尋報盤明顯增加【SMM洋山銅現貨】 ? 庫存和銅價雙雙下跌但月差擴大 成交轉弱升水下降【SMM華南銅現貨】 ? 6月12日廣東銅現貨市場各時段升貼水（第四時段10：45）【SMM價格】 ? 再生鉛：下游企業對再生貨源詢價積極性低 精鉛成交清淡【SMM鉛午評】 ? SMM 2025/6/12 國內知名再生鉛企業廢電瓶采購報價 ? 上海鋅：盤面震蕩運行 升水繼續下調【SMM午評】 ? 寧波鋅：麒麟到貨寧波 下游剛需采購【SMM午評】 ? 天津鋅：盤面震蕩為主 升水持穩【SMM午評】 ? 廣東鋅：盤面維持震蕩運行 現貨成交氛圍相對平淡【SMM午評】 ? 滬錫市場處于“強現實、弱預期”的博弈階段 午后滬錫價格或維持高位橫盤【SMM錫午評】 ? 【SMM鎳午評】6月12日鎳價延續跌勢，美國5月份CPI通脹全線低于預期 》點擊進入SMM官網查看每日報價 》訂購查看SMM金屬現貨歷史價格走勢 （建議電腦端查看）
2025-06-12 19:19:46杭州海州環保重磅亮相GBRC 2025SMM電池回收與循環產業大會
隨著全球電動汽車的快速發展，電池作為關鍵的能源儲存設備，正逐漸成為人們日常生活中不可或缺的一部分。然而，電池的生產和回收給環境帶來了嚴重的負面影響，如資源浪費、污染等問題愈發凸顯。為解決這一難題，各國政府、企業和研究機構紛紛加大力度推動電池的回收與循環利用。 全球鋰電池回收情況：與鉛酸蓄電池相比，鋰電池的回收率相對較低，而且由于其中含有稀有金屬等資源，其價值較高。為了推動鋰電池的循環利用，對其回收再利用的政策逐漸趨嚴，各國相關產業鏈企業也在積極研究和開發新的回收技術和工藝，以促進鋰電池的可持續發展。 在這一背景下， GBRC 2025SMM電池回收與循環產業大會 應運而生，旨在促進全球范圍內的電池回收與再利用的交流與合作，推動相關技術的創新與發展，共同應對電池反復使用帶來的環境問題，為推動清潔能源產業的可持續發展做出貢獻。 在本屆大會上， 杭州海州環保設備有限公司 以冠名單位將盛裝出席，與電池回收行業上下游同仁一起，對行業發展痛點、難點進行深度的思維碰撞，共同挖掘商機合作共贏，共同探討推動行業高質量發展。 點擊 報名表單 立即登記參會，循“電”新生“池”續綠能，我們寧波見。 杭州海州環保設備有限公司始建于2015年，注冊資本1800萬元。公司位于浙江省杭州市臨平經濟開發區興盛路601號，廠區占地32畝，現建有22000平米的現代化標準廠房及辦公樓。 海州環保是一家專注于熱工裝備制造的高新技術企業，擁有燃燒、密封、自動控制三大核心技術，具有《浙江省環境污染治理工程總承包-乙級》，《浙江省環境污染治理工程專項設計-乙級》，《浙江省住建廳安全生產許可證》和《浙江省住建廳環保工程專業承包貳級》資質，先后獲得杭州市高新技術企業、國家高新技術企業等榮譽稱號。 歷經數年成長及發展，我們已成為集研發、設計、生產、工程安裝于一體的技術型企業。公司擁有一批精干的管理人員和高資質的專業技術隊伍，核心技術產品廢舊鋰電池再生利用處理成套裝備、蓄熱式焚燒爐、直燃式焚燒爐、催化燃燒爐已成功服務超500家單位客戶，廣泛應用于新能源、涂裝、精細化工、石油化工、紡織印染、包裝印刷、鋰電池拆解等多個行業。 廢舊鋰電池回收處理設備 廢舊鋰電池回收處理成套設備是用于回收和處理廢舊鋰電池的整條生產線設備，旨在從中提取有價值的材料，同時減少對環境的污染。 一、生產線設備組成 廢舊鋰電池回收處理設備主要由撕碎系統、熱解系統、分離系統、尾氣處理系統以及智能化操作系統等組成： 1、撕碎系統：產線的起點是撕碎系統。這一系統的主要任務是將廢舊鋰電池進行撕碎處理，為后續步驟做好準備。在撕碎過程中，設備采用了先進的帶電撕碎技術，確保了撕碎效率的同時，也保障了操作的安全性。撕碎后的物料將順利進入下一環節——熱解系統。 2、熱解系統：控溫熱解系統是產線的核心部分。在無氧環境下，通過控制溫度在400至600攝氏度之間，熱解系統能夠高效去除電池中的電解液、隔膜以及PVDF等有機組分。這一過程不僅提高了后期回收效率，還有效降低了環境污染。熱解后的物料將經過冷卻系統降溫，隨后進入分離系統。 3、分離系統：分離系統的目標是精細分離出黑粉、銅粉、鋁粉、鋼殼等有價值的金屬元素。通過風選、磁選等多種技術手段，使系統實現了資源的更大化利用。分離出的金屬元素不僅可以作為原材料重新投入生產，還能為企業帶來可觀的經濟效益。 4、尾氣處理系統：環保治理是這條產線設計的重要原則之一。為了確保生產過程中產生的尾氣能夠達標排放，產線同時配備了尾氣處理系統。該系統集成了噴淋、布袋除塵、高溫焚燒（RTO\TO）等多種凈化技術，可以有效去除廢氣中的有害物質，保障我們車間環境的清潔與安全。 5、智能化操作系統：整條產線采用了智能化操作系統，將設備所有的操作以及連鎖進行了集中控制。這一設計不僅提高了生產效率，還降低了人力成本。通過在線實時監控和自動調節，確保產線的穩定運行和高效產出。 二、設備優勢 1.安全穩定性高：氮氣保護撕碎系統、氧濃度智能監測、自動滅火系統、燃燒爐內有機物濃度控制系統、全封閉防爆結構、超溫冷卻控制系統 2.環保經濟性好：針對鋰電池回收處理過程中產生的粉塵、HF、VOCs、CO等有害氣體，采用燃燒+除塵+吸收工藝路線，控制廢氣有機物濃度實現自持燃燒，實現低運行成本達標排放。 3.運行能耗低：充分利用廢舊鋰電池可燃成份實現控溫燃燒，控制氧化量，減少裝機約40%，單位處理能耗約為200KW.H/噸舊電池，余熱利用系統，充分利用廢氣余熱預熱低溫的廢氣。 4.回收效率高：控溫燃燒+物理多梯度分選，銅鋁箔高效剝離技術，黑粉中Cu雜質含量<0.5%，定向除氟，黑粉價值更優。 廢鋰電池極片回收處理設備 廢鋰電池極片回收處理設備是針對鋰電池回收過程中的關鍵環節——正負極片材料分離與回收而設計的專業化設備。隨著新能源汽車和儲能行業的快速發展，鋰電池報廢量激增，高效環保的極片回收技術成為資源循環利用的核心 廢鋰電池極片回收處理設備是針對鋰電池回收過程中的關鍵環節——正負極片材料分離與回收而設計的專業化設備。隨著新能源汽車和儲能行業的快速發展，鋰電池報廢量激增，高效環保的極片回收技術成為資源循環利用的核心。 一、工藝流程： 鋰電池正負極片廢料在負壓條件下進入進入剝離主機后，通過內部的剪切及揉搓力把附著在極片上的黑粉與鋁箔、銅箔分離，通過內置分級轉子，將粒徑不同的物料分成兩部分，一部分合格的黑粉進入旋風收集器收集，第二部分金屬箔經剝離機底部的排渣通道排入篩分機，分出金屬箔和少量黑粉。小部分超微粉塵進入除塵器進行收集，確保引風機排出的氣體中的粉塵達標排放，通過干法剝離、精細分離可實現對廢鋰電池負極材料中金屬銅與碳粉的資源化利用。 二、設備優勢： 1.成套設備在負壓狀態中運作，無粉塵外瀉，分離效率可達98%以上。 2.可根據不同需求生產出不同純凈度的黑粉及銅鋁渣，負極黑粉純凈度可以控制在100pp以內，正極黑粉可以控制在200ppm以內。 3.設備占地面積小，擺放靈活，易清理，可根據不同場地需求來設計擺放設備。 4.如果物料對磁性異物有要求，設備內部可以做陶瓷防護，磁性異物增量可以控制在50ppb以內。 該設備主要用于鋰離子電池生產廠家及固廢回收企業，對報廢正負極片中的銅泊與碳粉進行分離處理，以便循環利用。我們通過高效回收設備，使廢鋰電池極片中的有價金屬綜合回收率達95%以上，大幅降低對原材料的采購，同時也在助力推動新能源產業可持續發展。 聯系方式 陳林13588498088 長按掃碼立即報名 GBRC 2025SMM電池回收與循環產業大會
2025-06-12 16:22:10【江蘇全盛】邀您共聚2025年SMM東南亞（泰國）汽車供應鏈大會
6月16-17日，泰國·曼谷 素萬那普機場凱悅酒店 近年來，東南亞憑借其獨特的地理優勢、豐富的資源和龐大的消費市場，逐漸成為全球汽車產業的重要環節，蘊藏著豐富的供需商機。作為區域領頭羊，泰國吸引了眾多中國新能源車企的關注。自2012年起，上汽集團便與正大集團合作在泰國建立生產基地，隨后長城汽車、比亞迪、哪吒汽車等中國車企陸續進入該市場。同時，國軒高科、蜂巢能源等動力電池企業以及精誠工科等零部件企業也在泰國設立了工廠，進一步推動了產業鏈的協同發展。 在此背景下，2025 SMM第二屆東南亞汽車供應鏈大會將在曼谷召開，我們誠邀行業精英共同探討這些挑戰與機遇，攜手推動東南亞及全球汽車產業的繁榮與發展。值此重要時刻， 江蘇全盛座艙技術股份有限公司 作為展商將盛裝出席本次大會 ， 誠摯邀請行業內的新老同仁，參加 2025年SMM東南亞（泰國）汽車供應鏈大會 。點擊 報名表單 立即登記參會，我們期待在會議上與您相遇，共同推動汽車行業健康、可持續性的發展！ Transen Group was founded in China in 2000, with its headquarters located in Jiangsu, China. There is one plant in Rayong, Thailand and has 13 production bases near customer bases in China. The total number of employees in the group is about 2400, and the auto- parts revenue is expected to reach approximately 27.6 million US dollars (9.3 billion Thai baht) in 2024. Our business scope covers auto seat frame assemblies, mechanism parts, motor and fine blanking parts,which mainly in door lock systems, turbocharging systems, wiper systems, and civil aviation seat frames. Our products are compatible with mainstream domestic fuel vehicle brands as well as mainstream new energy vehicle brands and major models. The top 10 global seat manufacturers are all our customers, and we are committed to providing products and services to seat customers worldwide. 會議聯系人 吳超俊 wuchaojun@smm.cn
2025-06-12 15:31:1316家車企聯手承諾 但問題依舊懸而未決
汽車行業的反內卷將從供應鏈的賬期開始？ 6月，中國汽車行業掀起了一場“賬期革命”。廣汽、一汽、比亞迪、奇瑞、長城、小鵬等16家主流車企集體官宣，承諾將供應商賬期統一至60天內。 這一舉措恰逢新修訂的《保障中小企業款項支付條例》正式實施，條例明確要求大型企業向中小企業采購時，付款期限不得超過貨物交付后60日。 然而，當反內卷的戰火從價格戰蔓延至供應鏈管理，車企大佬們從臺面下的博弈轉向公開承諾，這場賬期變革既承載著優化行業生態的期待，也暴露出深層矛盾亟待破解。 車企集體表態 在6月10日至11日間，中國汽車行業經歷了前所未有的承諾接力賽。廣汽集團率先在6月10日晚間發布聲明，成為首個響應新規的主機廠。 廣汽集團表明：“供應鏈體系的健康發展是保障產品高安全、高品質的基礎。為此，廣汽集團將一如既往，堅持以不超過60天的供應商賬期，保障供應鏈資金高效周轉，攜手上下游伙伴，共同促進行業高質量發展。” 隨后一汽、東風、賽力斯、吉利、長安緊隨其后，形成國央企與民企同頻共振的格局。 其中中國一汽明確付款期限和支付方式，將“60天付款”作為所屬單位付款期限要求，加強資金監督和過程管理。同時，加強采購、財務等部門內部協同，進一步精簡審批環節，確保付款流程暢通無阻。 次日凌晨，比亞迪發文稱，為落實國家及相關部委就保障產業鏈供應鏈穩定、促進汽車產業高質量發展作出的一系列部署要求，比亞迪汽車宣布，將供應商支付賬期統一至60天內。 奇瑞汽車的聲明頗具代表性：“即日起，所有新簽采購合同將明確60天付款條款，現有合同將通過補充協議逐步規范。” 長城汽車則更進一步，宣布建立供應商熱線和專項審計組，“歡迎各界監督，對違規行為零容忍”。 新勢力車企中，小鵬汽車提出“三階保障機制”：財務系統自動預警超期款項，供應鏈部門每月公示賬期達標率，法務部介入處理爭議案件。 零跑汽車表示將一如既往地堅持“60天付款”原則，以零拖欠為標準，精簡審批流程，持續加強部門協同，確保付款流程高效和暢通。 截止發稿，目前已有16家車企承諾賬期統一交付60天內。包括廣汽、一汽、東風、賽力斯、吉利、長安、比亞迪、奇瑞、長城、北汽、小鵬、小米、零跑、理想、上汽、蔚來共16家主流車企。 這場集體行動的背后，是新修訂《條例》的剛性約束。條例第15條明確規定，大型企業不得以第三方付款為前置條件，不得通過商業承兌匯票等方式變相延長付款周期。 值得注意的是，此次表態車企覆蓋了行業半數以上的采購規模，其示范效應正在向未表態企業傳導壓力。 行業苦賬期頑疾久已 中國自主品牌車企平均應付賬款周轉天數達182天的數據，猶如一面鏡子，映照出汽車產業鏈生態的畸形現狀。 根據媒體數據，2024年中國自主品牌車企平均應付賬款周轉天數達182天，是國際車企的2.3倍。 2024年，吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車、東風股份的賬期分別高達129.67天、142.88天、163.75天和221.27天。 更廣泛的統計顯示，截至2024年9月底，國內16家上市車企應付賬款及應付票據周轉天數平均達到182天。這意味著，上游供應商在辛苦交付后，需要煎熬平均半年之久才能收回血汗錢。 與國際巨頭相比，國內車企的賬期管理差距猶如天塹：大眾汽車41.18天、現代汽車53.78天、豐田汽車54.84天、通用汽車64.10天。即便是賬期較長的斯特蘭蒂斯（82.76天），也遠低于國內平均水平。 這182天與約60天的巨大落差，不僅是對供應商資金的殘酷占用，更是整個產業生態效率與健康度的直接反映。 為何國際巨頭的賬期時間就短的多？據了解，大眾汽車41天、豐田54天的賬期，是建立在成熟的供應鏈金融體系和長期合作信任基礎上，此外還有德國法律嚴格限制付款延遲、日本JIT生產模式強調與供應商的共生關系等原因。 特斯拉的案例頗具啟示意義。2024年其供應鏈付款周期縮短至90天，通過優化現金流管理提升供應鏈韌性。這種反向操作不僅沒有削弱競爭力，反而通過穩定供應商關系保障了零部件質量。而國內車企在價格戰中陷入“內卷”，賬期成為轉移成本壓力的工具，最終導致“雙輸”局面。 這種懸殊差異背后，折射出行業生態的畸形發展，同時也變成了層層壓榨的根源。部分在華國際一級供應商（Tier 1）同樣未能幸免于“壓賬期”的誘惑。業內知情人士透露，某些巨頭將壓力層層轉嫁，通過“票后N+3再延長至N+4”等潛規則盤剝上游中小供應商，卻因不留書面痕跡而難以追責。這種隱形的壓榨，加劇了整個供應鏈的資金緊張與經營風險。 道阻且長的執行迷局 盡管16家車企的集體承諾釋放出積極信號，但行業內外對政策落地的疑慮如潮水般涌來。這些疑問直指執行細則的模糊地帶和潛在的操作空間。 “60天是指開發票后嗎？”這觸及新政落地的關鍵命門。若僅限定開票后的付款時限，而放任開票前流程的拖延，則承諾可能淪為“畫餅”。 供應商完成交付后，需歷經項目材料驗收、業務項目總結、結算合同簽訂、業務執行落地等多道復雜關卡，方能進入開票環節。若車企在這些前置環節蓄意拖延（如遲遲不驗收、不確認總結、不簽結算合同），60天的承諾將形同虛設。 更有甚者，某新勢力車企被曝通過“技術性拖延”延長賬期：先以質量瑕疵為由暫緩驗收，再要求重新簽訂補充協議，最終將實際賬期拖延至180天以上。 某零部件企業負責人算了一筆賬：“主機廠驗收標準模糊，一份檢測報告能拖兩個月；結算合同蓋章要過8個部門，每道程序卡一周是常態。” 一位網友的評論一針見血：“單純指開票后60天沒有意義……說法上可操作得太多了。” 商票濫用更成為變相延長賬期的工具。行業普遍擔憂，車企可能以“月結60天然后給你一張90天商承（商業承兌匯票）”的方式，通過票據期限的延長，輕松繞過60天現金支付的承諾。這種“明面合規，暗度陳倉”的操作，在行業內并非孤例。 例如，某電池廠商曾收到車企“60天現金+90天商票”組合支付方案，表面看符合政策要求，實則通過貼現率差異轉移成本。按當前市場利率測算，90天商票貼現需承擔一定的年化成本，遠超正常融資費用。當供應商提出異議時，車企采購人員直言“不接受可以終止合作”，這種準金融綁架行為正將中小供應商推向破產邊緣。 對此，業界強烈要求配套政策必須明確禁止或嚴格限制使用長賬期商業票據作為支付工具，推動以現金或短期票據（如銀行承兌匯票）為主的支付方式，確保資金真正及時到位。 破局之路 為確保60天賬期承諾有效落地，必須構建覆蓋全流程、多層次的監督執行體系。 核心在于將政策要求轉化為可量化、可追溯的操作規范。驗收環節的創新實踐是重要突破口，如部分車企試點的“交付即驗收”機制，通過物聯網技術實時采集貨物狀態數據，實現簽收與驗收確認的同步化，大幅壓縮傳統驗收時間。 結算環節的效率提升同樣關鍵，吉利汽車推行的“無紙化對賬”系統即是典范，其通過數字化流程重構，將合同簽訂周期從45天顯著壓縮至7天，為及時付款奠定基礎。 然而，單靠企業自律與局部創新遠不足夠，亟需建立剛性的外部監督框架。 首要措施是將合同履約的關鍵節點，尤其是驗收確認、對賬完成、付款發起等環節，納入工信部統一的供應鏈備案系統進行在線監管，并為每個節點設置明確的最長處理時限，實現過程透明化與時限可控化。 其次，應強制要求整車企業定期公開披露詳細的應付賬款賬齡結構表，接受社會監督；對于應付賬款中連續三個月出現賬期超過90天款項的企業，需自動觸發由監管部門主導的專項審計，深查根源并問責。 再者，需充分保障供應商權益，建立高效的申訴綠色通道，由汽車行業協會聯合獨立第三方專業機構（如會計師事務所、法律機構）對存在爭議的逾期款項進行快速核查與仲裁，確保糾紛得到公正、專業解決。 針對商票問題，長安汽車已明確禁止商業承兌匯票使用，要求全部采用電匯或信用證支付。比亞迪則建立“白名單”制度，對優質供應商提前支付30%預付款。 北汽對所有符合付款條件的合作伙伴，全面取消商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的不合理結算方式，緩解中小供應商現金流壓力。上汽同樣承諾不采用商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的結算方式。 這些創新舉措正在改寫行業規則，但更根本的解決之道在于生態重構。 行業專家建議建立“供應鏈健康指數”，將賬期達標率納入車企ESG評級。中國汽車工業協會正在醞釀《汽車供應鏈金融規范》，擬對違規企業實施聯合懲戒。在司法層面，最高法已將“惡意拖欠貨款”納入破產清算加速情形，某車企因長期拖欠3.2億元貨款，其重整申請被法院直接駁回。 這場賬期革命正在催生新的商業模式。部分供應商開始要求“前置定價權”，在合同簽訂時就鎖定成本波動補償機制。更有企業探索“供應鏈金融+區塊鏈”模式，實現貨款實時清算。這些創新雖處萌芽階段，卻昭示著行業生態的重構方向。 結語： 16家車企的60天賬期承諾，無疑是中國汽車業反“內卷”、構建健康供應鏈生態的重要一步。它標志著政策力量開始撼動積弊，主流企業至少在明面上正視了供應鏈伙伴的生存權。然而，承諾的紙張能否承載現實的重量，取決于后續行動是否足夠堅實。 根治賬期頑疾，遠非一紙承諾或單一政策可畢其功于一役。它需要車企以刀刃向內的決心，打破“壓榨上游”的路徑依賴；需要監管部門以“零容忍”的態度，堵塞政策漏洞、嚴懲陽奉陰違；需要全行業形成透明、公正的監督文化，讓每一次拖延付款都暴露在陽光之下。 當中國汽車產業真正學會以誠信與效率滋養供應鏈，而非以賬期繩索絞殺伙伴生存空間時，方能在全球角逐中鍛造出不可撼動的競爭力。60天賬期，應成為這場重塑遠征的起點，而非一句飄散在風中的口號。唯有如此，中國汽車工業的根基，才能在互信共贏的土壤中，扎得更深、立得更穩。
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