包頭氯化銅庫存
包頭氯化銅庫存大概數據
| 時間 | 品名 | 庫存范圍 | 單位 |
|---|---|---|---|
| 2016 | 氯化銅 | 10-20 | 萬噸 |
| 2017 | 氯化銅 | 15-25 | 萬噸 |
| 2018 | 氯化銅 | 20-30 | 萬噸 |
| 2019 | 氯化銅 | 18-28 | 萬噸 |
| 2020 | 氯化銅 | 12-22 | 萬噸 |
包頭氯化銅庫存行情
包頭氯化銅庫存資訊
SMM：全球再生金屬產業供需格局分析 再生銅鋁市場規模將持續攀升【再生金屬論壇】
在由上海有色網信息科技股份有限公司主辦的 2025SMM（第二屆）全球再生金屬產業高峰論壇-主論壇 環節，SMM有色咨詢總監崔索野針對“全球再生金屬產業供需格局變化”的話題展開分享。再生鋁方面，他表示，在過去十年中，北美、南美、歐洲和日本等發達國家的再生鋁產量占比遠高于發展中國家。發展中國家在對標發達國家的情況下，未來的廢鋁需求潛力也將更為可觀。自2022年到2042年，SMM，預期擠壓廢鋁的復合年增長率將達到約5%。到2042年，擠壓廢鋁預計將占總廢鋁量的約33%；再生銅方面，他表示，SMM預計，全球廢銅市場規模在2024年至2030年期間將以4.2%的復合年增長率增長。 背景 再生金屬的優勢明顯，節能減排除效顯著 再生金屬與原生金屬的能耗和排放比較 從圖中可以清晰地看到，再生銅、鋁、鉛相較于原生金屬在能源消耗上分別節省了27%、38%和21.9%；在水消耗量方面，再生金屬相比原生金屬分別節省了500%、220%和200%。 由此可見，相較于原生金屬，再生金屬在節能減排方面效果顯著。 隨著汽車輕量化技術的發展，再生鋁在乘用車中的應用越來越多 據SMM了解，插電式混動車型中，鋁的使用量在每輛車210千克左右，再生鋁占比較高；純電動汽車中，鋁的使用量在每輛車190千克左右，人工智能用鋁占比更勝一籌；燃油車每輛車用鋁量在156千克左右，再生鋁使用量占比與插電式混動車型相近。 整體來看，汽車用鋁合金占比在53%左右，人工智能用鋁合金類型在38%左右。 再生鋁 在過去十年中，北美、南美、歐洲和日本等發達國家的再生鋁產量占比遠高于發展中國家。同樣地，對于發展中國家而言，在對標發達國家的情況下，未來的廢鋁需求潛力也將更為可觀。 據SMM了解，中國、美國、歐洲和印度是最主要的廢鋁生產地區，總計占比高達80%左右。而受益于全球碳減排政策，各國的回收體系正在不斷完善。未來，廢鋁產量將持續增長。 據SMM數據顯示，2022年軋制廢鋁的產量超過了擠壓廢鋁和鑄造廢鋁，成為三種廢鋁中產量最高的一類。不過，預計未來擠壓廢鋁的增長速度將是最快的一個。自2022年到2042年，SMM，預期擠壓廢鋁的復合年增長率將達到約5%。到2042年，擠壓廢鋁預計將占總廢鋁量的約33%。 全球鋁廢料出口結構穩定，但由于碳減排目標的影響，自2020年起全球出口量呈上升趨勢 其中2015到2016年，美國廢鋁出口明顯下滑，主因彼時美國回收行業迅速增長，國內廢料供應短缺，導致出口減少。 由于快速的工業化進程，以及中國在2018年禁止低品位鋁廢料進口，印度成為全球最大的鋁廢料進口國 自2018年起，中國實施了嚴格的進口政策，禁止低品位鋁廢料的進口，導致廢料進口量顯著下降。隨著政策在2020年后的放寬，中國廢鋁進口數量有所回升。 印度經濟增長率高，對各種原材料的需求隨之增加。再加上印度的勞動力和環保成本低廉，使得其鋁廢料的進口總量巨大。 中國廢鋁的主要來源包括生產過程中產生的PIR廢料、消費后回收的PCR廢料以及進口廢鋁。 數據顯示，2024年，PCR廢料占中廢鋁供應的39%，并有望在未來繼續成為主要供應來源。 受2020年新冠疫情的嚴重影響，從2018年到2020年，各行業開工率下降，導致中國國內和進口廢鋁供應大幅減少。然而，隨著疫情后經濟逐步復蘇，預計中國國內和進口廢鋁供應量將顯著增加，超越疫情前水平。 隨著中國社會廢棄物數量的增加及回收體系的不斷完善，PCR廢料將成為廢鋁供應的關鍵來源。 再生銅 全球廢銅市場 SMM預計，全球廢銅市場規模在2024年至2030年期間將以4.2%的復合年增長率增長。 全球銅廢料使用量占總需求的百分比 銅的利用方式主要分為兩種：直接利用和間接利用。直接利用是指高質量的廢銅材料由半加工企業直接用來生產銅材；而間接利用則指相對低品質的材料經過冶煉和精煉廠重新加工利用。 根據上圖數據，從廢料中生產的銅在市場占比通常穩定在36%左右，但在銅價大幅上漲時，廢料比例會相應增加。例如，在2007年、2011年和2012年，倫敦銅價急劇上漲，廢料比例接近或略超過了40%。直到2009/2010年之前，冶煉廠消耗的廢料比例一直穩定在約6%，隨后上升至7%以上，并在此后至2014年間一直保持在這一水平之上。在2015年至2018年，受礦山供應快速增長的影響，冶煉廠消耗的廢料比例降至7%以下。然而，從2020年起，這一比例又回升至約8%。 精煉級廢料的使用量長期保持在總消費量的5-6%左右，但近年來其比例已經降至3-4%。自2006年和2007年廢料直接使用量達到28%的高峰后，其使用量開始下降，主要原因是廢料在如水管生產等領域的應用減少。中國的線盤生產商如今更多使用進口設備，并主要采用精煉銅作為原材料，這也使得廢料在總需求中的比例下降。廢料直接使用的市場份額如今更加穩定，約占總量的20-21%，雖然在2020年的疫情期間曾降至19%。隨著電動汽車電池對銅箔需求的增加，高品位線盤廢料的市場份額逐漸上升。此外，一些制造商尤其是黃銅廠，已開始投資“閉環”回收系統，這些系統購買、處理并升級廢料以直接使用，從而替代更昂貴的陰極銅。 盡管冶煉廠和精煉廠吸收了大量廢料，其余部分則為線盤廠、黃銅廠和鑄造廠提供了成本競爭力強的原材料。隨著廢料數量增加，其成本優勢將逐步被制造商吸收，用于替代陰極銅，混合制造精煉金屬或生產需要100%廢料進料的半成品，具體取決于終端市場需求。2023年，廢料直接使用量占總消費量的20%，而冶煉廠和精煉廠分別消耗了廢料的9%和4%。預計在未來，廢料直接使用量將繼續滿足全球需求的20%至30%，整體廢料對總消費量的貢獻將從2022年的33%提升至2040年的接近43%。 據此前數據顯示，2023年全球廢銅進口量中國占比高達37%，德國進口占比達9%左右；出口方面，美國廢銅出口占比達18%左右，日本占比10%左右。 中國的廢銅來自PIR廢料、PCR廢料和進口。2023年，PCR占中國廢銅供應的43%，未來仍將是主要供應來源。 大部分PIR銅廢料來自下游制造過程，占比76%。電力行業產生的PIR廢料最多 PIR廢料主要來自銅制品的生產過程。其中，下游制造商產生的銅廢料占比高達76%。 電力行業是產生PIR廢料最多的領域，主要原因是其對銅的巨大需求和高成本倒掛率。在半成品加工階段，銅箔生產由于其高成本倒掛率和高出口量，成為PIR廢料最大的供應來源。 2023-2035年，預計PCR銅廢料將以8%的復合年增長率快速增長。電力、交通和耐用消費品行業是推動PCR廢料增加的主要因素 。 隨著政策和要求的出臺，國內廢料回收體系將持續完善。對各類回收主體的監管也在不斷加強。建立規范且設備齊全的銅廢料回收體系將成為未來的重點。 隨著雙碳政策的實施和國內廢銅供應的持續增長，冶煉廠再生銅產品的產量將不斷提高，從而大幅增加廢銅的需求 當前，廢銅的需求主要集中在半成品加工領域，占比高達65%，而冶煉廠的需求僅為35%。未來，國內對廢銅的需求將持續上升，并且冶煉廠對廢銅的需求增長速度將顯著加快。 2010年至2020年期間，由于廢銅使用成本的上升，冶煉廠對廢銅的使用比例逐年下降。自2017年以來，我國低品位廢銅進口量大幅減少，因此，冶煉廠廢銅使用量也在減少。 在國內廢銅產量增加及碳中和等政策的推動下，預計銅冶煉過程中廢銅的使用比例將逐步提升。 SMM咨詢服務 以A356.2為例，分析高碳鋁/低碳鋁/再生鋁的成本結構（基于2023年的電解鋁價格） 上海有色網輪轂成本分析 目前，主要的輪轂制造商主要使用A356.2鋁合金作為生產汽車輪轂的原材料，其中鋁合金原材料占總成本的65%。 低碳鋁價格較高，2023年SMM低碳鋁年均價比SMMA00鋁錠年均價高出559元/噸，當前技術水平廢鋁添加比例最高為75%，如果企業需要降碳，則需搭配低碳鋁使用。 使用鋁和碳排放的結構分析 汽車行業鋁使用現狀：為了實現減少碳排放的目標，汽車制造商要求上游鋁合金生產商使用低碳鋁和再生鋁作為原材料。2023年，行業內使用的再生鋁比例僅為20%，而低碳鋁僅占10%。大多數企業仍主要使用高碳鋁作為原材料，占比達70%。 鋁成本分析 根據當前行業平均水平（公司C），作為原材料的鋁成本為每噸14，915元。如果未來實現最優方案，鋁成本可以進一步降低每噸568元，達到每噸14，347元。 最優方案 未來發展前景：隨著技術的發展，添加的再生鋁比例將逐漸增加，最高可達80%，剩余20%將用低碳鋁補充。在此比例下，碳排放和成本將達到最優配置。 》點擊查看 2025SMM（第二屆）全球再生金屬產業高峰論壇 專題報道
2025-06-13 16:12:386月13日SMM金屬現貨價格|銅價|鋁價|鉛價|鋅價|錫價|鎳價|鋼鐵|稀土
? 原油刷近5個月新高 金屬普跌 滬鋅跌超1% 滬金盤中再上800元【SMM日評】 ? 月差繼續擴大下游觀望情緒濃厚 持貨商只能降價出貨【SMM華南銅現貨】 ? 換月倒計時月差高位 現貨升貼水大跌【SMM華北銅現貨】 ? 6月13日廣東銅現貨市場各時段升貼水（第四時段10：45）【SMM價格】 ? 6月13日上海市場銅現貨升貼水（第四時段）【SMM價格】 ? SMM 2025/6/13 國內知名再生鉛企業廢電瓶采購報價 ? 上海鋅：進口低價沖擊 上海升水繼續下滑【SMM午評】 ? 天津鋅：下游剛需補庫為主 升水持穩【SMM午評】 ? 寧波鋅：部分貿易商低價甩貨 寧波升水繼續走低【SMM午評】 ? 廣東鋅：下游采購需求較淡 現貨升貼水走低【SMM午評】 ? 部分冶煉企業已啟動檢修或梯度減產 午后滬錫價格或維持寬幅震蕩【SMM錫午評】 ? 【SMM鎳午評】6月13日鎳價再度跌破12萬，中東地緣局勢急劇升溫 》點擊進入SMM官網查看每日報價 》訂購查看SMM金屬現貨歷史價格走勢 （建議電腦端查看）
2025-06-13 15:39:57第二代化合物半導體材料介紹及市場應用【小金屬大會】
6月13日，在由 山東恒邦治煉股份有限公司、上海有色網信息科技股份有限公司（SMM） 主辦的 2025 SMM（第十三屆）小金屬產業大會——稀散金屬論壇（銦鍺鎵鉍硒碲） 上，浙江康鵬半導體有限公司市場總監劉佳分享了“第二代化合物半導體材料介紹及市場應用”這一主題。 1.材料介紹 1.1材料介紹 1.2砷化鎵材料介紹 砷化鎵，化學式為GaAs（Gallium Arsenide)，是由砷和鎵化合形成的晶體材料，屬于第二代III-V族化合物半導體，具有直接帶隙結構，常溫下禁帶寬度1.42eV，遠大于鍺的0.67eV和硅的1.12eV，熔點1238℃。外觀具有金屬光澤、性脆而硬，常溫下干燥空氣中比較穩定。 1.3砷化鎵材料介紹 砷（Arsenic），舊稱“砒”，元素符號為As，原子序數33。單質砷以灰砷、黑砷和黃砷這三種同素異形體的形式存在，其中灰砷最為常見。常溫下灰砷最穩定，具有金屬性，質脆而硬、不溶于水、密度5.73g/cm³，熔點814℃，沸點615℃。 全球砷礦資源的分布很不均衡，其中砷探明儲量的70%集中在中國，主要伴生在錫、鉛、鋅、銅、金等礦產資源中。砷及其化合物用途廣泛，有機和無機砷農藥用于殺蟲、殺菌等；砷亦可用于制造三五族半導體材料砷化鎵、砷化銦和砷化鋁。 接觸源：自然界中砷極少以單質狀態存在，多以砷化物存在于巖石、煤炭、空氣、土壤、地面和地下水中。在海產食品中，砷主要是以毒性較小的有機形式存在。在工業上，砷用作合金添加劑，用于玻璃、涂料、紡織品、紙張、金屬粘合劑、木材防腐劑和彈藥的處理。吸煙也可接觸煙草中含有的天然無機砷，因為煙草植物主要是從土壤中攝取土壤中天然存在的砷。 1.4砷化鎵材料介紹 鎵（Gallium），元素符號為Ga,原子序數31。在標準狀況下，鎵元素是質地柔軟的銀色金屬，在29.76℃時變為銀白色液體，鎵的沸點可達到2403℃。鎵在干燥空氣中較穩定并生成氧化物薄膜阻止繼續氧化，在潮濕空氣中失去光澤進一步氧化。 鎵在地殼中的含量僅為0.0015％，是七種稀散金屬之一（鎵、鍺、硒、銦、碲、錸和鉈）。鎵不單獨形成礦物，目前世界90%以上的鎵都是在生產氧化鋁過程中提取的。鎵在我國已被列為戰略儲備金屬，已探明的中國金屬鎵儲量為19萬噸，全球占比約68%，位居全球首位。 6N及以上純度的金屬鎵主要用于制造砷化鎵、氮化鎵等化合物半導體。目前，化合物半導體是我國金屬鎵最大消費領域，占消費量80%左右。 1.5砷化鎵多晶合成 多晶合成：砷升華后，與鎵進行化合反應形成砷化鎵，在1250℃左右降溫，形成砷化鎵多晶。 1.6砷化鎵單晶生長 •單晶生長：通過引用籽晶，在1250℃左右緩慢降溫，形成砷化鎵單晶。 •4寸單晶生長14天，6寸單晶生長15天-17天。 1.7砷化鎵單晶生長 •水平布里奇曼法（HB） •液封切克勞斯基法（LEC） •垂直布里奇曼法（VB） •垂直梯度凝固法（VGF） 目前HB法生長的單晶直徑最大一般是3英寸，LEC法生長的單晶直徑最大可以到12英寸，但是使用LEC法生長單晶晶體設備投入成本高，且生長的晶體不均勻且位錯密度大。 VGF法和VB法生長的單晶直徑最大可達8英寸，生長的晶體較為均勻且位錯密度較低；在單晶質量上，相比其它方法，VGF法生長的晶體的位錯密度低且生產效率穩定；在生產成本上，HB法的成本最低，LEC法的成本最高，VB法和VGF法生產的產品性能類似，VGF能以更低成本穩定生產單晶。 1.8磷化銦材料簡介 磷化銦，是一種無機化合物，化學式為InP（Indium Phosphide)，為銀灰色單晶，極微溶于無機酸，屬于第二代III-V族化合物半導體。磷化銦有其獨特的物理化學性質，如高飽和電子漂移速度、強抗輻射能力、良好的導熱性、高光電轉換效率和寬禁帶寬度等。 InP可以通過摻雜特定的雜質原子來調整其電學性能，滿足不同器件的需求。摻雜可分為N型摻雜、P型摻雜、半絕緣摻雜等。 1）N型摻雜：增加材料中的自由電子濃度，形成電子導電。常用的n型摻雜劑：如S。N 型摻S的InP可用于光探測器。 2）P型摻雜：增加材料中的空穴濃度，形成空穴導電。常用的p型摻雜劑：如Zn；P 型摻Zn的InP主要用于高功率激光二極管。 3）半絕緣摻雜：如摻Fe：雖然Fe通常與P型摻雜相關，但在低濃度下，可以作為補償摻雜劑，平衡電子和空穴，達到高電阻態。半絕緣襯底主要用于制作射頻器件。另有非摻雜半絕緣InP。 1.9磷化銦材料簡介 1863年，德國的賴希和李希特，用光譜法研究閃鋅礦，發現新的元素，即銦。銦資源極度稀缺，是七種稀散金屬之一，僅相當于黃金儲量的1/ 6，并且沒有獨立銦礦。鉛鋅礦床是銦的主要伴生礦床，世界上90%的原生銦產量來自鉛鋅冶煉廠的副產物鋅礦中。全球預估銦儲量僅5萬噸，其中可開采的占50%。 從銦的分布看，全球銦資源整體儲量較小，主要集中在中國、秘魯、美國、加拿大和俄羅斯等國家，其中中國儲量最高。根據過往數據顯示，中國銦資源儲量占全球銦資源儲量的72.7%，全球排名第一。 1.10磷化銦材料簡介 磷（Phosphorus），元素周期表第三周期第15族非金屬元素，元素符號P。1669年，德國漢堡一位叫布蘭德（Henning Brand）的商人在尿液中發現了磷，用了至少5000—6000升尿液。 磷有多種同素異形體，其中最常見的是： 白磷（黃磷 ）：在通常狀態下，白磷是一種蠟狀白色固體，不溶于冷水，但可溶于CS?。白磷在環境溫度達到40℃以上極易發生自燃；當暴露在陽光照射下或在隔絕空氣加熱到250℃的情況下時，白磷會轉化為紅磷。 紅磷：為紅褐色粉末，不溶于熱水，熔點約590℃(4357千帕)，可在1個標準大氣壓、417℃時升華。紅磷的著火點約260℃，危險性比白磷低一些。可以使用紅磷直接與銦反應來制備磷化銦。 儲存于陰涼通風處，溫度不超過35℃，相對濕度低于80%。遠離火種、熱源，與氧化劑、鹵素、鹵化物等分開存放。 1.11磷化銦材料簡介 磷化銦單晶生長溫度1070±20后緩慢降溫，生長周期10-15天 1.12磷化銦材料簡介 溫場分布（左側）圖中顏色從藍色到紅色表示溫度從低到高的變化。VGF法通過精確控制合理的溫度梯度和均勻的熱場分布來促進單晶的生長，確保晶體質量。 流場分布（右側圖）：展示了熔體內的流場分布，流場的分布影響熔體的對流和熱傳遞，通過控制流場，可以優化晶體生長條件，提高晶體的純度和均勻性。 總結：VGF法通過精確控制熱場和流場，實現對晶體生長過程的優化。 1.13加工工藝 2.應用領域 2.1砷化鎵應用領域 2.2砷化鎵應用領域 目前浙江康鵬生產的半絕緣（UN）和激光（VCSEL/ LD）產品均采用純度為7N的高純砷和高純鎵，LED和太陽能電池用產品采用純度為6N的高純砷和高純鎵。 2.3砷化鎵應用領域 ?LED及新一代顯示 LED按發光波長可分為可見光和不可見光兩類；按芯片尺寸分為常規LED、Mini LED和Micro LED?？梢姽釲ED以顯示用途為主（通用照明、戶外大顯示屏等），不可見光如紅外LED主要應用于安全監控、家電用品遙控器、理療儀、紅外通信等。 Micro LED和Mini LED是新一代LED顯示技術，Mini LED以HDR、異型顯示器等背光源應用為訴求，適合應用于手機、電視、車用面板及電競筆記型計算機等產品上；Micro LED已成熟應用于安防、交通、電力、能源、影視、會議、教育、展覽展示等中高端專用及商用顯示領域，并不斷向電視/家庭影院、VR/AR、智能穿戴設備、車用顯示器等多個消費領域拓展。Mini LED可以大幅提升現有的液晶畫面效果，Micro LED對于畫質會有質的提升，是下一代的革命性顯示技術。 2.4砷化鎵應用領域 ?太陽能電池 太陽能電池利用半導體材料的光電效應將太陽能直接轉換為電能。在眾多太陽能電池技術中，砷化鎵太陽能電池以高光電轉換效率、高抗輻射能力和高技術含量而著稱。自問世以來主要被用于為航空航天和軍用設備提供能源；目前太陽能電池被廣泛應用于為工業、農業灌溉系統、通信基站、海洋和水下監測設備等提供電力，同時太陽能充電寶、太陽能背包等便攜式設備，為戶外活動提供便利。 2.5砷化鎵應用領域 ?半導體激光器 激光器是基于量子力學中的受激輻射過程產生可見光或不可見光的一種器件，構造復雜，技術壁壘較高，是由大量光學材料和元器件組成的綜合系統。 利用砷化鎵電子遷移率高、光電性能好的特點，使用砷化鎵襯底制造的紅外激光器、傳感器具備高功率密度、低能耗、抗高溫、高發光效率、高擊穿電壓等特點，可用于光通信（數據中心短距離傳輸）、消費電子（3D感測）、無人駕駛、醫療美容、工業加工、軍事（激光制導、激光引信）等應用領域。 2.6砷化鎵應用領域 ?射頻器件 射頻器件是實現信號發送和接收的關鍵器件，射頻器件主要包括射頻前端模塊（功率放大器、低噪聲放大器等）、射頻收發器、射頻開關、濾波器、數模/模數轉換器等器件。 砷化鎵具有較高的電子遷移率、高電阻和較低的噪聲系數，是制造高性能的微波射頻發射器、高頻功率放大器的首選材料。 可應用于移動終端、衛星通信、物聯網設備、軍用雷達、民用雷達（氣象雷達、汽車防撞雷達）、航空航天、安全通信等。 2.7砷化鎵應用領域 ?軍事應用 軍事應用是砷化鎵的傳統領域。砷化鎵在軍事方面的應用主要是砷化鎵在雷達、電子戰爭、通信、GPS裝備、導彈引信系統等方面的應用, 曾在海灣戰爭中大顯神威。 其中雷達應用占軍事應用的比例約60%。近年來民用占整個砷化鎵的市場份額雖已遠遠超過軍用，但軍用市場仍是一個重要領域。 2.8磷化銦應用領域 目前全球磷化銦襯底行業最主要的應用領域：光模塊器件、傳感器件、高端射頻器件。 2.9磷化銦應用領域 ?光模塊 光模塊是光通信的核心器件，是通過光電轉換來實現設備間信息傳輸的接口模塊，主要應用于通信基站和數據中心等領域。磷化銦襯底用于制造光模塊中價值最高的激光器和接收器。直接決定光模塊的傳輸速率的是光芯片。 光芯片按功能可以分為激光器芯片和探測器芯片，其中激光器芯片主要用于發射信號，將電信號轉化為光信號；探測器芯片主要用于接收信號，將光信號轉化為電信號。激光器芯片按出光結構可進一步分為面發射芯片和邊發射芯片，面發射芯片包括 VCSEL 芯片，邊發射EEL芯片包括 FP、 DFB（分布式反饋激光器） 和 EML（電吸收調制激光器）芯片； 探測器芯片，主要有 PIN 和 APD（雪崩光電二極管） 兩類。 2.10磷化銦應用領域 ?傳感器 由于磷化銦具備飽和電子漂移速度高、導熱性好、光電轉換效率高、禁帶寬度較高等特性，使用磷化銦襯底制造的可穿戴設備具備脈沖響應好、信噪比好等特性。用磷化銦襯底制造的可穿戴設備中的傳感器，可用于監測心率、血氧濃度、血壓、血糖水平等生命體征。 此外，相比其它基底，用InP襯底制造的激光傳感器可以發出不損害視力的不可見光，可應用于虛擬現實（VR）眼鏡（提升其感知能力，增強數據處理速度）、汽車雷達（波長1550nm激光器）等產品中。 2.11磷化銦應用領域 ?射頻器件 使用磷化銦襯底制造的射頻器件（以下簡稱“磷化銦基射頻器件”）已在衛星、雷達等應用場景中表現出優異的性能。磷化銦基射頻器件在雷達和通信系統的射頻前端、模擬/混合信號寬帶寬電路方面具有較強競爭力，適合高速數據處理、高精度寬帶寬A/D轉換（模/數轉換）等應用。 磷化銦基射頻相關器件如低噪聲放大器、模塊和接收機等器件還被廣泛應用于衛星通信、毫米波雷達、有源和無源毫米波成像等設備中。在100GHz以上的帶寬水平，使用磷化銦基射頻器件在回程網絡和點對點通信網絡的無線傳輸方面具有明顯優勢，未來在6G通信甚至7G通信無線傳輸網絡中，磷化銦襯底將有望成為射頻器件的主流襯底材料。 2.12磷化銦應用領域 ?人工智能 銦磷頭部A公司首席執行官M.Y表示，“我們看到AI等領域的磷化銦訂單在增加。AI是磷化銦的一個新興應用，未來幾年將會有令人振奮的發展。目前，AI相關應用主要使用砷化鎵VCSEL，所需的基底材料相對較少。但是，隨著行業發展到800G和1.6T的速度，預計有必要過渡到磷化銦。 AI推升了帶寬增加、低衰減和低失真的大規模數據傳輸需求。銦磷化物作為快速數據傳輸的最佳平臺，需求有望隨之增長。市場對磷化銦在AI領域的應用，推高了6英寸磷化銦的需求。磷化物具備高信號清晰度、長距離傳輸能力，是AI應用的最佳選擇。” 砷化鎵和磷化銦市場及前景 3.1砷化鎵產業鏈 其對砷化鎵產業鏈進行了介紹。 3.2砷化鎵產業鏈 3.3砷化鎵市場前景 根據IndustryARC測算，到2030年全球砷化鎵（GaAs）市場規模將達到5.703億美元，2024-2030年復合增長率為9.8％ 。 砷化鎵襯底下游應用包括LED、新一代顯示（Micro / Mini LED）、射頻器件、激光器等，其中射頻和LED占比較大，顯示和激光器未來增速較快。得益于下游應用市場需求持續旺盛，砷化鎵襯底市場規模將持續擴大。 3.4砷化鎵市場前景 LED技術的進步使得發光效率不斷提高，成本降低，推動了下游背光、照明等應用市場的需求增長。近年來，全球LED用砷化鎵襯底出貨量約占總砷化鎵襯底出貨量的40%。2026年全球LED器件砷化鎵襯底市場規模將持續增長。 根據Yole預測，2025年全球LED器件砷化鎵襯底（折合二英寸）市場銷量將超過1,300萬片，2020-2025年復合增長率為11.73%；2025年全球LED器件砷化鎵襯底（折合二英寸）市場規模將超過9,600萬美元，2020-2025年復合增長率為9.86%。 3.5砷化鎵市場前景 隨著高端顯示、微顯示和可穿戴設備等高端市場的需求增加，2026年全球Mini LED和Micro LED器件砷化鎵襯底市場規模預計將繼續增長。 2025年全球Mini LED及Micro LED器件砷化鎵襯底（折合二英寸）市場銷量將從2020年的248.40萬片增長至613.80萬片，年復合增長率為19.83%；2025年全球Mini LED及Micro LED器件砷化鎵襯底（折合二英寸）市場規模將達到7,000萬美元，2020-2025年復合增長率為28.47%。 3.6砷化鎵市場前景 從全球來看，航天器、軍事和民用衛星的大量發射是砷化鎵太陽能電池巨大的市場所在。從市場應用看，航天領域占市場規模的90.79%，其次為軍事領域，占比7.03%，民用領域占比較小，只有2.18%。根據QY Research預測，2029年全球砷化鎵太陽能電池銷售額將超5.45億美元。 在探月工程、神舟計劃等航天計劃發展需求的帶動下，我國在空間用砷化鎵太陽能電池的研發和生產取得快速發展，目前中國空間站使用砷化鎵太陽能電池供電，光電轉換率超30%。伴隨著“星網”和“G60星鏈”在低軌衛星星座建設的加速，砷化鎵太陽能電池成為衛星電源系統的核心組成部分，將帶動產業鏈上游環節如襯底、外延片等進入新一輪上行周期。 3.7砷化鎵市場前景 隨著5G通信技術和人工智能技術的發展，同時受益于物聯網傳感技術的廣泛應用，根據Yole預測，激光器是砷化鎵襯底未來五年最大的應用增長點之一。 2025年，全球激光器砷化鎵襯底（折合二英寸）的市場銷量將從2020年的130.5萬片增長至330.3萬片，年復合增長率為20.4%；2025年，全球激光器砷化鎵襯底（折合二英寸）市場規模將達到6,100萬美元，2020-2025年復合增長率為16.85%。 3.8砷化鎵市場前景 VCSEL作為3D成像和傳感系統的核心器件，據Yole預測，隨著3D傳感技術在在智慧駕駛、機器人、智能家居、人臉/全身識別和VR/AR等領域的深度應用，VCSEL市場將持續快速發展，繼而加大砷化鎵襯底的需求。 Yole測算，在手機消費、通信設備、汽車工業、機器人等多產業的推動下，2026年VCSEL的市場規模將達到24億美元。2025年全球VCSEL器件砷化鎵襯底（折合二英寸）市場規模將超過5,600萬美元，2021-2025年復合增長率為10.9%。 3.9砷化鎵市場前景 伴隨5G通信技術的快速發展與不斷推廣，5G基站建設以及5G手機的推廣，手機PA射頻芯片用量將增大，進一步帶動砷化鎵基射頻器件穩步增長。 根據QY Research測算，2023年全球射頻器件用砷化鎵襯底市場規模大約為163百萬美元，預計到2030年達到294百萬美元，2023-2030年年均復合增長率為8.8%。 3.10砷化鎵市場前景 3.11磷化銦市場及前景 ?磷化銦產業鏈 磷化銦產業鏈上游企業包括襯底廠商及外延廠商，如北京通美、日本JX、Sumitomo及其他國內襯底廠商以及IQE、臺灣聯亞光電、臺灣全新光電、臺灣英特磊等外延廠商，器件領域包括 Finisar, NeoPhotonics, Lumentum等企業。 下游主機廠商包括華為、中興、Cisco等企業，終端應用包括中國移動、中國電信、中國聯通、騰訊、阿里巴巴、Apple、Google、Amazon等企業。 3.12磷化銦市場及前景 ?磷化銦光電器件 目前，InP晶圓市場的真正推動力在于光子應用。在光通信中，InP在許多功能中提供高性能，包括發射、探測、調制和混合等，但由于其高成本，InP經常受到其它半導體技術的挑戰。然而，InP是電信和數據通信應用中的收發器激光二極管不可或缺的構建模塊。 其還從5G推動InP光模塊市場以及磷化銦傳感器市場發展迅速等角度對磷化銦市場及前景進行了闡述。 3.16磷化銦市場及前景 ?全球磷化銦市場競爭格局 由于在磷化銦單晶生長設備和技術方面存在較高壁壘，國外壟斷格局較明顯，目前行業市場集中度較高。 2020年數據顯示，全球前三大廠商占據磷化銦襯底行業90%以上市場份額，其中日本住友市場份額占比最高，為42%，其使用LEC技術可以生長出直徑4英寸的磷化銦單晶；其次是北京通美，占比36%，其使用VGF和VB技術可以生長出直徑6英寸磷化銦單晶。 最后，其對浙江康鵬半導體有限公司進行了介紹。 》點擊查看2025 SMM（第十三屆）小金屬產業大會專題報道
2025-06-13 13:58:46付于武：60天賬期 是汽車產業法治化破局第一步
“ 這次政府的力度是空前的，絕不 是簡單呼吁，而是用有效管理和有為行動制止內卷！ ”談及近期17家主流車企集體承諾將供應商賬期壓縮至60天內，中國汽車工程學會、中國汽車人才研究會名譽理事長，華汽文化基金會理事長付于武在接受蓋世汽車專訪時態度鮮明。 在他看來，這場始于2025年6月10日的“賬期革命”，是中國汽車產業法治化管理和健康生態構建邁出了關鍵一步，更是終結汽車行業兩年惡性價格戰的轉折點。 “絕非簡單的表態” 6月10日晚間，隨廣汽集團第一則“關于供應商賬期的鄭重承諾”公布，其中“堅持以不超過60天的供應商賬期，保障供應鏈資金高效周轉”迅速在業內引發激烈探討。 緊隨其后，一汽集團、東風集團、賽力斯相繼跟進。截至6月12日，已有比亞迪、奇瑞、長城、北汽、小鵬、小米、零跑等17家車企就此作出承諾。 車企的集體承諾并非空穴來風。根據2025年6月1日起施行的《保障中小企業款項支付條例》，大型企業被明確要求在貨物、工程、服務交付后的60日內支付款項，且不得強制中小企業接受商業匯票等非現金支付方式，以變相延長賬期。 承諾一經發出，激起千層浪，迅速在業內引發強烈反響，無數供應商高呼“天亮了”。但當行業激情褪去后，質疑與無奈的情緒開始蔓延，“不過是文字游戲”“噱頭大于實際”“上有政策下有對策”等冷水撲面而來。 面對 “承諾能否落地” 的疑問，付于武給出了不同的見解。 他強調此次政策推動與以往有本質區別：“政府強有力地在干預，在引導企業的健康可持續地發展。” 付于武指出， 今年5月下旬爆發的新一輪價格戰引發行業空前憂慮。“業內共識是價格戰難以為繼，”他分析道，“過去兩年間，價格戰愈演愈烈，這與缺乏有效的政策約束不無關聯。” 進入2025年，監管態勢顯著強化：國家修訂支付條例、工信部密集召開企業座談會并加強產品一致性檢查等舉措，釋放出空前的強監管信號。 這些舉措都是為了建立或重塑產業健康發展的長效機制，行業治理正經歷從“軟約束”向“硬法治”的根本性轉變。 基于此，他重申，主機廠此次集體承諾是在此強力監管背景下發生的， “絕非簡單的表態，我們應該對其有效落地抱有信心”。 供應鏈苦賬期久矣 6月11日，蓋世汽車社區號發布《供應商賬期不超過60天！比亞迪、吉利、一汽、廣汽、東風、長安、賽力斯都放話了》文章下，熱評第一條直指問題核心——“60天后，是現匯還是給商票？” 按照中國汽車產業供應鏈的結算慣例，絕大多數采用“上車后結算”模式。車企在零部件驗收合格后，會根據約定的期限向供應商支付現金或承兌匯票。然而，在實際操作中，這一期限往往彈性較大，短則兩三個月，長則可拖延至半年乃至更久。這正是中國鋼鐵協會在前一日下午首次公開批評國內車企的核心原因。 圍繞賬期和支付方式的博弈，正嚴峻考驗著產業鏈的健康與誠信。 現實比賬期數字更為殘酷。供應商即使熬過漫長賬期，也未必能拿到現金。大量供應商在賬期屆滿時收到的僅是承兌匯票，“銀行承兌匯票已是最優，后面還有商業承兌等種種不堪”某位業內人士向蓋世汽車透露。這導致供應商因此不得不經歷二次等待的煎熬，往往需要再等待數月乃至半年之久，才有可能真正收回資金，這無疑進一步加劇了企業的流動性風險。 更令人擔憂的是，價格戰仍在持續且愈演愈烈，為了維持低價競爭，車企不斷向供應商施壓，要求降價、增加庫存，并延長賬期以轉移成本。更為隱蔽的是，通過“寄售制”和集中掛賬規則，實際回款周期被拉長至10個月以上，導致中小企業被占壓的資金相當于其年銷售額的10倍之多。 圖片來源：容誠會計師事務所(特殊普通合伙)《關于寧波繼峰汽車零部件股份有限公司2024 年年度報告信息披露監管問詢函中有關財務問題的專項說明》 僅以寧波繼峰為例，根據容誠會計師事務所最新發布的相關信息透露，由于寧波繼峰近年來國內乘用車座椅業務快速增長，相應回款天數卻被大幅拉長，導致2024年應收賬款周轉率由2022年的7.26降低至5.41。可即便如此，仍高于當年同行業可比公司平均4.84。 付于武特別提及浙江孔輝汽車董事長郭川在今年國際兒童節發布的一則公開信《我有一個夢想》中呼吁“開票后一個月內收到電匯回款”，正是中小企業悲切呼聲的縮影。 “主機廠利用市場支配地位欺壓中小企業，許多企業不是被質量問題擊垮，而是被賬期拖垮！”他痛陳道，甚至有部分企業強制使用不受法律充分保護、依賴企業自身信用的商業承兌匯票，如若開票企業倒閉，供應商又該如何應對？ 邁向“命運共同體” 毫無疑問，短期內，賬期的壓縮勢必將對主機廠現金流形成考驗，尤其是那些仍在快速擴張期的企業。但在付于武看來， 中國汽車產業的快速發展和擴張已經到了一個戰略反思的節點。 正如最近的數據所示，中國汽車產業在2024年再度突破3000萬輛規模，自主品牌乘用車年度市占率突破60%，汽車出口穩居全球第一。 改革開放四十余年，中國用三十年時間走完了發達國家百年的工業化歷程，這種跨越式發展在創造經濟奇跡的同時，也留下了工業文明構建的“時間差”。當全球汽車產業已進入精益生產、品牌溢價的高階競爭階段，中國汽車市場卻仍困在產能過剩的泥潭——全國汽車產能利用率不足七成，傳統燃油車與新能源車雙線作戰，300余家整車企業同臺競技，這種“超飽和”狀態注定競爭必然走向白熱化。 更深層的原因在于部分企業根植于計劃經濟時代的“規模情結”，仍將“以價換量”視為生存法則，忽視了工業文明“質量替代數量”的底層邏輯。 “無休止的價格戰是破壞產業發展的核心，破壞了產業健康發展的生態，使得整個產業毫無利潤可言。價格戰打不停，打不贏，不能打！整車企業要對行業負責，對企業的可持續發展負責。”付于武直言不諱。 他嚴厲指出， 部分企業依靠“供應鏈資金維持運營”的模式已難以為繼，亟須“戰略的收縮、戰略的調整、戰略的聚焦”。“企業在新的規則框架內考慮發展節奏至關重要。” 在付于武看來， 這場賬期變革的本質，是中國汽車產業從規模擴張轉向質量競爭的分水嶺。只有當車企停止向供應商轉嫁成本壓力，才能真正建立技術共享、風險共擔的伙伴關系，構建實質性的“命運共同體”。 正如吉利作為民營代表，在承諾加速資金周轉的同時，著重提出構建“汽車價值鏈命運共同體”理念。 此次各大車企集體發布賬期承諾，則被視為產業法治化的重要試金石。“我們已邁出法治化管理的第一步”，他如是認為。 不可否認，寥寥數字的承諾，難以給予上游供應商企業充分的信心。賬期縮短引發的連鎖反應、相關實施細則與監管機制尚需時間進一步檢驗。特別是在眾多企業中，僅上汽集團及北汽集團明確表示不采用“商業承兌匯票”等會給供應商帶來資金壓力的結算手段，其他企業尚未對支付形式作出同等承諾。 他亦表示， 政府監管必須到位，企業承諾必須兌現。“如果得不到執行，產業是沒有希望的”。 唯有當政策剛性與行業自律形成合力，當60天賬期成為法律與道德的雙重底線，中國汽車產業才有望打破“內卷困局”，在公平協作中構建更具韌性的產業生態。那些準時支付的票據，終將轉化為驅動產業升維的動能。
2025-06-13 13:16:53【SMM價格】2025年6月13日長振黃銅棒價格
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2025-06-13 10:42:38
